2月初，宝马的官方涨价，可能只是他们的营销手段。
去年，宝马也官宣涨了两次价，分别在4月和6月，而且是全球性的涨价；这次，国内的涨价是在2月份开始，美国、欧洲市场也在1月份和第一季度内有涨价操作。不扯远了，官宣涨价，或许只是为了提高燃油车能赚取的最大利润。
那，在今年国内市场中，新能源行业率先举起降价大旗；宝马则是反其道而行之，在豪华品牌中最先开始进行涨价。但，这次官宣涨价，似乎没有对国内终端市场带来太大的影响。
那，同为豪华品牌的奔驰、奥迪，能跟么？
看似涨价，实则是为了什么？
从去年底开始，汽车市场中就已经开始蔓延一种“降价”的节奏，带头的是特斯拉，降价幅度一度让原先没想买特斯拉的用户转投了阵营。如此一来，新能源带头降价抢市场，按常理来说，跟降或保持现有政策不变，是燃油车最聪明和保守的做法。
但总有不按套路出牌的，宝马就是豪华品牌最激进的那个。
宝马对于涨价，官方的表述是“近期受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响，部分BMW品牌在中国的在售车型将于2023年2月1日正式上调厂商建议零售价”。
宝马为何涨价？
比起官方话术，业界对此的猜测更靠谱。因为宝马去年全球销量210万辆，是对奔驰和奥迪有着销量上的优势的，而中国市场去年提供的销量份额有79万辆，占了37%的销量份额。这对宝马而言，中国市场的含金量很高，是它的主要市场，而且在国内市场，也是有着销量优势。
但，各位但凡对车市有一定了解的，都应该清楚，去年卖的最火的不是合资品牌、豪华品牌，而是新能源车这个大市场，热度非常高。它们的势头猛，挤压的就是燃油车市场，合资品牌此前的主流热销车型在去年也逐渐对消费者失去了吸引力；而且，由于30万以上的新能源产品越来越多，直接冲击的是一二线豪华车阵营。
这么理解更简单一些，豪华品牌以燃油车起家，转型新能源还没完全成型，但国内市场的新能源起势非常快。如果说去年，新能源压垮了合资品牌15-25万级别市场，那今年就有可能冲击豪华车30-50万的市场。然后，BBA的电气化产品现在还都保持着一种“钜惠”的终端行情，销量才会好看一些。那燃油车的涨价，虽然主流车的涨价幅度不算大，但能稍微提升一些利润，以对抗新能源市场带来的冲击。
另外，如果真的要调价，可以直接缩终端优惠，但现在选了提高指导价，显然另有目的。这样来看，提升品牌调性可能是宝马这次涨价的根本目的。而且，此次涨幅比较大的，大部分是燃油车。不排除通过这样的操作，引导用户更关注宝马的新能源车。
在宝马官宣2月调价之后，有两种声音：
- 宝马会被市场和消费者教育，逆势涨价太敢了；
- 市场和消费者允许涨价，终端市场没有太明显的影响。
市场反馈：稳，几乎没变化
要说宝马的这波涨价，其实已经在2月份之前就从终端市场上开始释放了。今年1月份，宝马店内的销售就已经开始提到2月份会官方涨价的事情，但涨价幅度不大，并且也不知道之后的优惠政策有无改变。
于是，1月份宝马的销量在有春节影响的前提下，完成的还算不错。
轿车车型，宝马5系销量1.4万辆、宝马3系销量7759辆、宝马i3销量3624辆；SUV车型，宝马X5销量1.06万辆、宝马X3销量8350辆、宝马X1销量6059辆。
2月，宝马终端有没有明显影响？想必，这是比1月份销量还让人更值得关心的问题。在月中，走访了几家在北京的宝马4S店，店内销售表示即便是官方指导价格涨了，但终端的优惠力度能背回来大部分涨价的额度，所以消费者对涨价这事可以做到基本无感，毕竟涨幅也不算大，几千或者一万多，最高才两万块。
至于销量，宝马X5和宝马5系是店内的热销产品，半个月时间单店的交付量，分别是6台与9台；至于宝马X3和3系的交付情况，基本上是8台左右的数据。基本和1月份的销量有小幅度的提升，春节过后销量也会开始回暖，这是往常每年的销售节奏，即便2月开始涨价，也不会影响消费者购车决策。
而且购买宝马X5的用户变得比以往更多了，这批用户对于价格的涨幅敏感度要低于X3和3系的用户群。还有一小部分用户，即便得知2月份宝马X3会涨价2000元，也不急于在1月份完成购车的操作，而是等到2月份再选择购买。
说白了，这次的宝马的涨价幅度不算大，而且上万元的涨幅大多是给到了一些小众车型或者高配车型上。这种涨价幅度，不至于影响目标消费者不为其下单；这么一来，在不容易影响终端销量的情况下，还能保证获取更高的利润，显然比降价来的合适。
今年，宝马还会不会涨了？
预计大概率还会涨，但涨幅依旧不会很大，而且针对的是少部分车型，不会像2月份大面积多车型的涨，可能是一次针对热销产品的涨价。另外，宝马的新能源产品像i3、iX3也不太会继续涨。
奔驰、奥迪，怎么这么冷静？
现在的豪华品牌市场格局，是宝马有着销量优势，而且中大型SUV宝马X5也在三个品牌中率先国产，让它燃油车市场的溢价能力更大了，而且从宝马X5国产后的月销破万也能看出，现在宝马在终端市场上取得了不错的成绩。然后涨价目的，上面说了，提利润+提高品牌高度，而且几千块无关痛痒不影响用户订车，反正终端优惠的力度现在也大，最后再大部分用优惠抹平。现在买和之前买的价差，不大。更何况，宝马控股华晨宝马75%的股权，对车型和定价有更多的操作空间。
那，奔驰和奥迪，怎么还不跟？
别着急，宝马带头涨价的原因是燃油车销量挺好，全球和中国市场都是第一，涨，可以，至少从销量上来看，消费者是认账的。
如果效果好，奔驰和奥迪是会跟进的。但浅看奔驰今年有两款重磅车换代，奔驰GLC（上半年上市）和奔驰E级（已经开始路试），上半年涨价的可能性比较小了，奔驰GLC换代能拉平一些利润。可能涨价会在下半年，而且还得是热销车型销量好的前提下，才能涨。至于奥迪，说不好会反向操作。例如今年1月份的几款新车来了一波官降，还有奥迪Q7的官降，但都没掀起太大的热度，很快就被宝马的官宣涨价盖过了。
今年豪华品牌将会继续受到来自30万（及以上）级别产品的冲击。今年，BBA们涨价或降价，都不难理解，一方面想要利润一方面是想要销量，别看它们卖得贵，但都还是依靠燃油车硬撑。今年对于电气化市场还不够完善的BBA们来说，会很难，这可能会影响到燃油车终端市场的价格波动。
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