2019年,笔者第一次参加重庆摩博会,见证了无极650DS的上市,时隔3年多无极650DS依然还是老样子,新款仅仅对外观颜色进行了一些调整,价格也和刚刚上市的一样,即便是卖得不太好,无极也没有选择降价打折。玩车的、不玩车的,似乎多多少少都知道这是一台好车,一台拥有“德国芯”的好车。但是,属于大单缸ADV的时代似乎已经过去了,放眼全球车型库,目前仍然在售的大排量单缸ADV凤毛麟角。车是好车,但是人无完人车无完车,优点要夸,缺点也得吐槽!
作为无极DS系列在售车型当中的旗舰车款,650DS的外观风格是DS全系当中最硬派的,高头大马的形象深入人心。个人觉得650DS的这个外型在国产摩托车当中,是有很高的辨识度的,虽然这台车用的是宝马的心脏,但是它的外观看不见宝马的影子,无极的原创精神也一直延续到了每一款车型上,单凭这一点就值得称赞。
得益于巨大的尺寸,无极650DS的轴距将近1.5米,因为用料相当扎实,所以这台车在轻量化这一块表现的不是很好,作为一台单缸车型,整备重量达到了224kg,堪比一些公升级的双缸拉力车型,如果我选择改装,肯定会从轻量化入手。
高达230mm的最小离地间隙,虽然得到了一个相当不错的通过性,但也让无极650DS的重心偏高,再加上较高的车重,因此这台车在推起来的时候比较费劲,如果再挂上三箱,230kg的整备重量,让原地挪车成为一个非常考验体力的行为,对于小个子的骑士非常不友好。
当然离地间隙高,最主要的原因还是长行程的减震,对于硬派来车型来说,长行程意味着高通过性和越野性能。180mm的前减震行程,营造出了高头大马的形象,预载可调的多连杆后减震,不仅具备出色的韧性,而且还能兼顾到骑行舒适度,并且前后减震均出自KYB之手,质量和可靠性有保障。
高离地间隙、长行程减震,也带来了非常不亲民的座高,小编拍摄的这台是高座版本,座椅高度达到了865mm,笔者173cm的身高加上鞋底比较厚实的靴子,勉强能够做到双脚脚尖着地,非常的勉强。
因为充分考虑到了乘坐舒适性,650DS的坐垫设计的非常宽厚,直接导致坐垫吃掉一部分腿长,进一步加剧了对身高的要求。座高劝退了相当大一部分人,虽然硬派拉力的座高都不矮,但是有舍就有得,想要保持硬派就不得不将一些矮个子车友拒之门外。
前19寸后17寸的倍耐力蝎子全地形轮胎,搭配钢丝辐条轮毂,是非常典型的硬派拉力的设定。不过值得注意是,这两条胎的市售价格超过2500,无极确实很舍得下本钱。
刹车规格略显中庸,前298mm双固定盘,Nissin轴向双活塞卡钳,后240mm单盘,Nissin单活塞卡钳,可关闭的博世ABS,这个规格在几年前还算是主流,但是放到今天确实没有什么亮点,而且650DS的自重比较大,前双后单的刹车卡钳够用,但不能带来很强的刹车信心。
原厂配备的三档可调节风挡面积不大,所以后期改装风挡几乎成了必须。虽然风挡前面有快速旋钮,但是仍然需要工具松开侧面螺丝才能完成调整,可调节,就是不够方便。
机甲风格前脸的全LED头灯、流水式的熏黑LED转向灯,运动感十足,这些放到今天依然处于主流水准。不过有得必有失,在白天的太阳光之下,转向灯的熏黑处理会影响一定的亮度,削弱了对后车的警示性。
为了提升舒适度,笔者拍摄的这台650DS,手把增加了一个加高码,车主主要是为了提升骑行舒适度,特别是站立骑行的时候,基本不需要弯腰,相当安逸。
无极650DS车把按键的布局,同样看不到宝马的风格,反倒是和本田很像,虽然按键的质感还不错,但是这组手把按键是不带背光的,晚上的话实用性略差,特别是对于拉力车型,这种经常需要风餐露宿的使用环境,可能不太方便。
双油门拉线好评,左右可调节的牛角好评,不过没有配备原厂手把护罩,后期还是需要自行加装,对于长途骑行和野外骑行很有必要。
18L的油箱容量不算特别大,但是因为无极650DS是一台单缸车型,跑长途油耗3-4个左右,续航里程大概可以达到400公里左右,满足日常摩旅毫无压力。
全彩仪表功能一般,有蓝牙连接、有胎压显示,但是没有手机投屏,虽然功能不够丰富但是绝对够用,无极给650DS更新颜色的时候,并没有考虑换上最新的家族化仪表,不过在刚刚上市那会,这块仪表还是很香的。
发动机是无极650DS上最大的卖点,652cc排量的单缸水冷发动机,最大功率37Kw/6750rpm,最大扭矩60Nm/5500rpm,出色的低转表现是这台发动机的制胜法宝,也赋予了它强大的脱困能力。
这台源自宝马G650GS的单缸发动机,虽然年头已久但是出色的品质以及可靠性,依然是目前国产发动机无法企及的,而隆鑫作为代工厂有着完善的制造体系,这台发动机自然玩的炉火纯青。
作为一台硬派的拉力车型,无极650DS还配备了,原厂护杠、大面积的发动机下护板,水箱护网,可拆卸的橡胶脚踏垫,方便跑烂路和轻度越野,同时也省去了车主后期加装的烦恼。
高位排气的排气管体积巨大,显然重量不会太轻,可能是因为排放原因所致,所以需要如此大的体积。但是单缸发动机的声浪一般,如果能够优化一下排气造型,降低一些重量岂不是更好。
无极650DS和宝马G650GS一样,采用了反置发动机,所以链条在右边。反置发动机的布局,大幅度减少了排气管的长度,而且更有利于重心的调整和操控,能够获得更好的进气效率。
同样得益于单缸发动机,650DS的车身尺寸更窄、更适合站立骑行,对于一款硬派拉力车型来说,舒适的站立骑行姿态在越野骑行的时候很有必要。同时因为这台车加高了手把,所以即便是在站立骑行的时候,也相当的舒适。
总结:无极650DS因为单缸的原因而被迫沦为冷门车型,但同时也因为单缸的原因让它具备更多的可玩性,不过因为迟迟未曾进行大的更新,在配置这一块跟不上目前的主流水准,而且车重偏高是一大槽点。但是无极的做工品控深得宝马真传,再加上宝马的发动机,在国产车型当中,难寻能与之匹敌的车型,虽然在国内市场反映平平,但是在欧洲市场备受关注,车是好车,但是只会留给真正懂它的人。
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