出租车行业不赚钱，为何仍有司机坚守岗位？原因何在？

汽车之家 • 2024年9月1日 09:12 • 行业动态 • 阅读 2

前言:都说社会不养闲人，但有一群总是很忙碌的人，他们从打开车门踏入驾驶室的那一刻就不曾停歇，可是他们却想不到，如今出租车行业是一个已经被社会抛弃的群体，哪怕脚不沾地的忙碌十几个小时，营业额流水也达不到300，司机们之所以还在坚持，是因为身上扛着“交租金”的责任，为城市的发展而铺路。

站点排队候客的出租车

出租车是一个城市的名片，出租车司机的精神面貌能反映出一个城市的发展情况，司机们每天穿梭于城市的大街小巷，犹如城市的血液，司机们的收入更能反映出当地的经济情况。

在这里纠正一下99%人的认知错误，网约车也是出租车，只是价格体系不同，背后的资本不同，细想思考你会发现，网约型出租车和原始的出租车其实同属一个性质，巡网一体是最终归宿。有一句话叫做“城门失火殃及池鱼”，请使用你睿智的大脑思考，出行市场属于谁，并不由乘客说了算，而是由多金的资本话事，当资本凌驾于监管之上时，就极有可能导致出行市场的价格体系崩坏，很不幸，全国各城市已经有很多出租车（包括网约型出租车）已面临亏本经营。

正在运营的网络出租车

为什么说出租车司机已经沦为新时代牛马？以下从南宁市做参考我做出以下几点分析:

1.时薪不足30元/小时

以前网约出租车没进入市场之前，只要正常跑，南宁市出租车，时薪甚至能达到60元/小时，现在是2024年8月，正常跑南宁市出租车（包括网约型出租车）时薪已不足20元/小时

2.工作时长达到12小时，甚至达到18小时，营业额流水却难以上300元

南宁市出租车（包括网约型出租车）要想不亏本，现如今只能靠磨时长，靠更长的时间去找活，但是工作如此长的时间很多时候营业额流水却都难以达到300。

3.每周休息不足两天，没有任何节假日

出租车司机是没有休息一说的，在你签了合同开上了出租车（包括网约型出租车）的那一刻开始，你每天都要交租金，出租车企业（包括网约型出租车企业）是不会给你减任何租金的，节假日和双休那更是水中望月痴人说梦，年假什么的通通没有。

4.没有任何社保

出租车企业（包括网约型出租车）和司机签订的合同最多只能算是租赁合同，合同里保障了公司的利益，而司机的利益什么社保五金是不存在的，要问司机以后拿什么养老？天知道。

5.合同制约无法脱身

出租车司机（包括网约型出租车）并不怕失去这一份工作，像这种既没有休假，收入又不稳定，甚至还可能会亏本交租金的工作，并不值得留恋，说到底这份工作就像一个流动蓄水河，先不说出租车企业与司机签订的合同合不合法，那些合同就是这河水的大坝，当越来越多的司机交不起合同租金的时候，后果无法预测。他们坚守的，是法律最后的尊严。

按理说，一份正常的工作，应该是在努力付出劳动，带来利益的同时，有一定比例的报酬，而如今出租车司机们（包括网约型出租车司机）的劳动创造的利益与劳动得到的报酬已经严重失去平衡，无良资本的入驻捞金而监管部门的无视导致低价恶性竞争，使出行市场价格崩坏，司机们的收入巨幅缩水，甚至已经到了亏本经营的边缘。

以上纯属个人的看法和观点，欢迎同行探讨。