日系车为啥省油，除了发动机高效，另外一个原因就是车身轻。现在电动车就是太重，那么如何做轻量化？
电动车因为电池的加入，比燃油车重了很多，平均增重25%左右，重量增加对续航电耗、动力表现、刹车制动和被动安全，甚至车辆的耐久性和可靠性都有影响。
车身越重，那么对电机、空气悬架、底盘、刹车套件等的性能要求都会更高，增加成本，而且会进一步让电动车增重。
所以轻量化是必须要做的。
有研究数据，电动车重量减少100kg，可以增加17km续航（约3.5%的续航能力），已经相当于增加800V Sic带来的能耗提升了。
电动车做轻量化，会从“三电和车身管理”两个大方面来进行，三电包括电池、更极致的电气化；车身管理包括车身结构设计、新材料和新制造工艺等。
①电池方面：提高电芯能量密度和体积利用率。
一个是采用能量密度更高的电芯，现在已经量产上市的车型，电池包能量密度最高的是岚图追光，达到了212wh/kg。像蔚来公布的150kWh的卫蓝半固态电池，能量密度达到了360wh/kg，可以在现在75kWh电池包的体积下做到150kWh，如果只做75kWh的话，体积和重量可以直接减半，减轻250多kg。
还有就是通过更好的热管理，提升整个电池包的电芯体积利用率，宁德时代麒麟电池就是将体积利用率提升到72%，从而提升了电池包能量密度。
②更极致的电气化，研发新的更高的功率重量比的电机，相同功率下就可以实现电机的小型和轻量化。
还有800V高压Sic（甚至后面1200V）减少线速使用，最主要是提升续航表现，这样就可以减少电池的应用，间接减重。
③车身结构设计
首先是充分利用空气动力学来降低风阻，风阻每降低0.01cd，大约可以增加7km续航（提升约1.3%）。
④新材料
另外就是车身结构设计上结合新材料，比如现在比较火的全铝底盘就可以减重，还有碳纤维、高性能轻量化的复合金材料，甚至用增强塑料替代部分钢材料。
⑤制造工艺
比如现在很火的一体铝压铸制造工艺，可以明显减重，而且结构强度也很高，实现了高性能轻量化兼得。问题就成本贵，需要规模走量降低成本。
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