比亚迪汽车疯狂降价的真相是什么？欧洲汽车巨头为啥这么害怕中国汽车？

消失的我 • 2024年6月10日 09:03 • 行业动态 • 阅读 0

比亚迪汽车疯狂降价的真相是什么？赔本赚吆喝还是扰乱市场？如果你真信了这些言论，那说明啊，你太小看比亚迪和中国汽车了。我们能喊出电比油低不是没有道理啊。就拿美国制造协会来说，他们在开年就向政府打了报告，说比亚迪和中国汽车如果在美国销售，可以迅速征服消费者，最了解我们的往往不是我们自己，而是对手。

美国长期关注中国制造，他们为何对我们的评价这么高？原因非常简单，就是欧美汽车产业链正在被中国快速突破和包围，他们的很多先进技术被中国给打成了白菜价，而这些技术和零部件又反馈到了我们的汽车上。就拿汽车芯片HBT来说啊，200年时，它的国产化率只有20%，而到了2022年，国产率就达到了30%，2024年的国产化率预计会高达40%。

要知道，IGBT芯片被称为汽车电子设备的CPU，它可以直接影响汽车的动力，是公认的电动车最核心的设备之一。以前这玩意儿都掌握在美日欧手上，他们严格封锁了技术，然后高价卖给我们，中国在引进西门子高铁。技术时就曾经花了200万购买了150多个IGBD芯片，成本高的惊人呢，而且你不买还不行，因为他们的技术必须搭配这个零部件。

在机车上也是如此，英飞030等每日巨头垄断了中国IGBT芯片市场，我们只能高价求购，排队等产品。但是时代变了，中国企业实现了大规模突破。2023年新能源汽车中，单单比亚迪生产的IGBT芯片市场份额就超过了28%，在之后还有中车时代斯达兰威等中国企业，曾经垄断中国IGBT芯片的英林只剩下了4%的份额。

至于其他的国外巨头，早就被中国给甩在了身后，中国不仅打破了垄断，而且将价格给打了下来，这些零部件都被用在了国产汽车上，我们的汽车成本自然就下来了，类似的汽车零部件比比皆是，比如传统汽车中的空气悬挂，激光雷达，线控热管系统等等。如果你熟悉汽车啊，那么你一定知道这些零部件已经都被用在了进口豪车上，他们利用这些零件的集成功能在中国卖出了天价，而国产汽车想要搭载同样的配置，就只能高价购买人家的零部件。

在这种被卡住脖子的困境下，我们怎么可能做出又便宜性能又好的车子呢？答案是，当然不能。但是现在呢？空气悬挂技术被中国突破了，整体价格被打下了1/3。以前百万豪车才能用到的功能，如今20万国产车就有，激光雷达被中国攻克了，以前卖8万美元还要排队的设备被中国干成了1000美元，几乎白下价，现在很多汽车都有这个功能。

还有电子控制制动系统，以前美国博士垄断了中国70%的市场份额，挣得盆满钵满，但在2023年，它的市场份额狂跌到40%。以前豪车才能用到的电子手刹，现在早就普及了，这还只是传统零部件的突破，在新能源汽车零部件上更夸张。我们来看一张图，锂电池包，驱动电机，电控发电机等等，中国汽车几乎垄断了整个零部件的前三名。

大家再看看比亚迪，在每一个重要零部件里，它都占到了前三，其中有10项是国内第一，处于绝对的领先位置。要知道，中国新能源汽车产业链本就是全球领先，在国内第一就意味着国际上也差不多是这个地位。比亚迪和中国汽车数电比油低。单单是因为他们要抢占市场，更是因为他们有技术，有底气。

这么说，同样，中国其他汽车品牌也在这个产业链上，他们同样有底气往这个方向上努力。美国制造业协会、欧洲汽车巨头为啥这么害怕中国汽车？原因啊就在这里，我们是全产业链的突破，而不是在整车上的降价。对料，我们有幸见证了时代更迭，曾经的我们用市场换技术，如今的我们用技术换市场，两者的一次颠倒就是中国汽车工业整整几十年的努力。