新能源汽车被视为绿色出行的但电池高昂的更换费用成为车主们的沉重负担，政府有望出台利好政策，缓解燃眉之急。
一、电池成本高昂，寿命有限
电池占整车成本30%以上
新能源汽车的成本结构中，电池在整车中成本占比最高，约占整车成本的30%至50%。根据中国消费者报统计，40款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为50.37%，这意味着目前新能源车动力电池仍占新能源车生产成本过半。
5-8年后需高昂费用更换
电池受自身材料属性影响，随使用时间和行驶里程增加，电池寿命会逐渐衰减。一般认为，当电池容量衰减至初始容量的80%时，就失去继作为动力电池的意义，需要更换。
更换费用数万至10万不等
新能源汽车更换电池的费用包括电池本身成本、其他耗材成本和人工安装成本。以特斯拉Model 3为例，仅电池组价格高达11.2万元，加上工时费等后达13.1万元。小鹏P7换电池约8-10万元，纯电动车如极氪001的100kWh电池更换费用近20万元。
二、车主无奈叫苦，环境隐患
车主负担沉重，叫苦连天
对于大多数车主来说，数万至十几万元的电池更换费用无疑是一笔沉重的负担。尤其是对于一些早期购买的低端新能源车型，电池更换费用可能高于当初车辆的购买价格，让车主无奈叫苦。
报废电池处理难题严峻
随着新能源汽车保有量的不断增长，大量报废电池将产生，如果处理不当将对环境造成严重污染。据预测，2022年我国将产生约20万吨废旧锂离子电池。
回收利用率低，资源浪费
目前我国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。大量报废电池未能得到有效回收利用，造成资源的极大浪费，加剧了环境隐患。
三、政策利好或解燃眉之急
鼓励电池租赁模式
为缓解电池高昂成本的压力，一些车企开始推行电池租赁模式。车主只需租赁电池，大大降低了购车初始成本。当电池需要更换时，也无需支付高昂的费用。
补贴电池回收再利用
国家出台多项政策，支持电池回收利用产业发展，鼓励梯次利用和拆解再生。通过政策补贴，可有效降低电池回收成本，促进形成完整的电池回收利用产业链。
梯次利用和拆解再生初现曙光
一些电池企业开始布局电池梯次利用和拆解再生领域。宁德时代等龙头企业纷纷投资电池回收公司，蔚来自建电池回收体系。随着技术进步和政策支持，有望降低新电池成本。
新能源汽车发展面临电池短板，政府出台利好政策势在必行，缓解车主燃眉之急，推动电池梯次利用和资源化，实现可持发展。
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