4G光元：目前只有两种新能源车，具备未来长期持续发展的潜力，丰田的油电混动和中国的甲醇增程式电动车。
欧美日(西欧除外)早已押宝油电混动，稳坐钓鱼台，混动车取代燃油车，对政府，对车企，对消费者，对基础设施都不会产生什么改变和损失。所有新能源的坑都可以由混动来填充。全球以电池为主的新能源汽车汽车的坑就由旦有中国自己填了。
在汽车行业，除了纯电动之外，丰田是所有其他车型的佼佼者，燃油车，混动车，氢燃料电池汽车，丰田都是站在世界汽车行业的第一。那为什么日本人不发展纯电动呢？
其实丰田不乏纯电动汽车，也不缺纯电动车技术。早在1996年，丰田就和特斯拉一起研发过RAV4 EV，就是纯电动车的鼻祖,而近年来，丰田纯电动汽车却永远都是姗姗来迟。
电动车在中国得天独厚，得到了大发展，很多愤青认为中国新能源领域已经远超日本，或许有很多国人认为丰田纯电动汽车进展缓慢是一种失策，日本的纯电动发展缓慢是一种失败。其实不照，原因很简单，丰田不看好纯电动的技术与实用性。
丰田是一个面向全球的品牌，对纯电动技术研究也是和特斯拉并驾齐驱，既然丰田认为纯电动技术不成熟，自然就有它不成熟的道理。
a)纯电动无法替代燃油车目前受制于电池技术，续航里程，充电时间，电池怕冷，纯电动市场占比不会很高，很多地区和很多国家根本不适合于推广纯电动。
b)纯电动很难实现零排放纯电动车:以model Y标配后驱为例，电池60kwh,综合续航525公里,百公里电耗11.4度，每度电大概排放二氧化碳0.942公斤(目前火电占比超74%，每发1度电产生0.785公斤碳排放。你充的1kwh电，电厂要发1.2kwh电)，纯电动车跑一百公里差不多排放10.74公斤的二氧化碳。燃油车：一般1.9吨重车,每百公里油耗大约是7.9升，每升汽油的二氧化碳排放差不多2.3公斤，燃油车跑100公里二氧化碳排放也差不多在18.17公斤左右。丰田混动和纯电动相当，比同款燃油车节省油40%的，减少排放也是40%。
c)续航忧虑，充电烦恼无解纯电动早已成为中国新能源的主流，现在五六百公里的电动车比比皆是，车企正纷纷千里续航赛道。但是续航忧虑，充电烦恼似乎永远无解。续航破千在市场上并没有什么特殊的反应，更没有迎来销量爆发突破？这说明，车辆的续航本身，并不是消费者续航焦虑的“病根”。马斯克表示，特斯拉有续航1000公里方案，但这会让的Model Sicon状态变得更糟，因为在99.9%的情况下会携带并不需要的电量，使加速、操控和效率更差。马斯克认为640公里续航已可满足几乎所有人的需求
d)锂电池的续航充电怕冷寿命，人们看到了纯电动车的玻璃天花板。
丰田纯电动日本版(微型电动车)
丰田纯电动美国版(斯巴鲁SOLRERRA)
在中国市场，广汽丰田和一汽丰田的BZ4X和比亚迪丰田的BZ3。
纯电动车的电池如果衰减到70%也差不多用到动力电池寿命的尽头。但是，动力电池的寿命并不是电池的寿命。
动力电池的寿命是按照电池的的充放电循环次数，国家规定衰减到80%作为动力电池的寿命，三元锂电池一般可以达到1000次充放电循环次数，磷酸铁锂电池按照2000次计算寿命。
特斯拉的电池寿命一般在8年以。我们以特斯拉的Model3为例保期为8年或16万公里。具体要看你的车子的实际使用情况。
按照时间计算，8年*365=2920天，平均每2.9天充电一次，可以使用8年。按照里程计算，8年开16万公里，每年平均开2万公里，每天55公里左右。
动力电池退役的标准，电池容量低于原始容量的80%以下。特斯拉承诺在质保期内如果电池动力如果电池的容量衰减到70%，免费全新更换。根据以上最保守的计算，特斯拉的电动车每年开2万公里可以开8年。相同的道理也适合其他电动汽车，同样可以根据各个厂家的质保质保期计算出买一辆电动车，你至少可以开多少年。
简单的来说，对于动力电池来说，一个完整充放电过程才是一个循环，假如你每天都用了20%，5天才是一个完整循环。在日常生活中，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电池容量就会减少一点。
增程式电动车，可以彻底解决纯电动车的续航/充电/怕冷/寿命的问题。
现在市场上已经有了增程式技术并不完善，可以说是一种雏形车，使用传统的燃油发动机发电，油机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系列问题的解决，最有效，最简单和最经济的方法就是回归传统的油车。所以真诚是电动车的技术，目前发展较慢。成为新能源的私生子。
电池在增程式电动车中所承担的角色与纯电动车完全不同。而电池的寿命增程式电动车电池的寿命几乎可以是无限的。
一个300公里续航的纯电动车，电池衰减到70%，只剩下210公里的续航，早就该退役了。而一个纯电动续航200公里综合续航1000公里的增程式电动车，电池70%纯电续航减少到140公里，综合续航，还有960公里，总续航只减少了6%。我们把电池的衰减推到极端，如果电池衰减到40%，纯电续航还有80公里，综合续航还有880公里，只减少了12%。
增程方式，一边走，一边发电，可边走边充电，可直接驱动车辆，也可以既驱动车辆同时又给电池充电，这样就避免了电池的过充过放，大大的提高了电池的使用寿命。日产的epower是一个烧油的电动车，电池只有1.5~2度电， 纯电续航只有十多公里。如果我们把增程式电动车的电池衰减推到极致，增程式电动车，可以像epower一样正常使用。
未来的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。纯电动车续航300~500公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。
增程式电动车增程式电动车虽然不是新概念，增程概念对于新能源汽车可以说是完美无缺的。有了便携式增程器，纯电动车部分作一个独立的汽车，什么困难和烦恼都没有了。不需要担心续航/充电/怕冷/寿命，只剩下进一步优化结构和持续降低成本了。
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