2017年末，滴滴顺风车日均订单量达到200万，顺风车乘客数超过3000万，覆盖城市达到351个。顺风车还是滴滴唯一规模盈利的业务线，2017年为滴滴贡献了8亿人民币的净利润。如果按照正常发展的话，滴滴顺风车大概率成了顺风车市场的霸主，有专业人士预计年盈利应该会有20亿人民币的规模。
顺风车下线后，2018年下半年，滴滴的日活（DAU）从8月份最高点的逾1600万，降至12月底的1105万。失去顺风车，不仅严重影响了滴滴用户活跃度，更令其盈利前景愈加模糊不清。事实上，顺风车业务在滴滴内部除了充当“现金奶牛”之外，更重要的意义，这是滴滴盈利的希望所在。
2018年巨亏109亿
失去了顺风车业务后，嘀嗒、哈罗、高德地图、曹操，一众新的网约车抢食者马上登场发力，试图抢占滴滴的顺风车市场。而滴滴已经预见到这种危局，2018年下半年，为了维持业务量，加大了对司机端的补贴。年终算账，滴滴2018年全年亏损高达109亿元人民币，下半年的亏损达到68.6亿元，在司机补贴方面投入共计113亿元。而2017年滴滴全年才亏损25亿元人民币。
顺风车事件之前，2018年年初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元。
缺钱？桔视记录仪事件
2019年上半年，滴滴出行推出了桔视行车记录仪，要求一部分合乎要求的司机必须安装，否则不予派单。据了解，桔视行车记录仪定价599元每台，以平台注册司机车辆3000万来推算，就算安装记录仪的有三分之一来算，滴滴平台为此将产生60亿元左右的销售收入。
汽车后市场一直是滴滴所垂涎的，但这种略带强制性质的安装，还是让滴滴司机们有所不满，坊间也传出了滴滴缺钱的传闻。
融资不畅上市搁浅
2019年7月25日，滴滴与丰田宣布合作，投资总额共6亿美元，滴滴估值600亿美元。事实上，这并不是一次纯粹的财务投资。合资公司主要业务是购买丰田汽车，并将车辆借给司机，车辆的维修由丰田的经销商负责。
对于这样的合作模式，显然滴滴是做了很大的让步，更多的提振投资者的信心和维持估值考量，对滴滴日渐吃紧的现金流并没有太大助力。
公开信息显示，滴滴共完成十多次次融资。拿到丰田融资前，滴滴官方确认的最后一轮融资是2018年7月的5亿美元，投资方为旅游公司Booking Holdings。事实上，顺风车事件后，投资者对滴滴的态度也开始暧昧，一些投资基金已经减记了他们持有的滴滴股份的价值，许多D轮之后的投资人开始转让滴滴的原始股，让滴滴处于非常尴尬的境地。
2018年初，滴滴彼时意气风发，2017年的业绩表现让程维和柳青信心百倍，滴滴传出2018年下半年将完成IPO消息，上市地点选择在美国，目标估值区间为700亿-800亿美元。可惜事与愿违，2018年的顺风车时间让上市计划搁浅。
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