一条“纤细”的轨道梁横空架起，一列模样很像地铁的列车，“趴”在轨道梁上呼啸而过，那这个类似于地铁的大家伙是干嘛用的？它为何是“趴”在轨道上的呢？
云轨
这个在单轨上行驶的列车名为云轨，又称云轨系统，最高时速为80公里，是比亚迪公司历时5年，耗资超50亿自主研发的跨座式单轨系统，主要是针对中小城市的骨干线以及大中城市的加密线、游览区等线路，目前已在深圳、银川、四川等地试运行或通车。但是有朋友就会说了，那这些城市为何不选用技术成熟的地铁，偏偏选择刚研制出来不久的云轨呢？
地铁和云轨的区别
其实二者虽同为轨道交通系统，但是也是有所不同的。
首先就是轨道差异，地铁通常是采用钢轨行驶，但是由于部分城市郊区的地形限制，地铁有时也需要在空中行驶，那么高速行驶的地铁与轨道之间就会产生较大的噪音，影响周遭地区的日常生活，而云轨的转向架采用的是橡胶胎及空气弹簧，由电机轴驱动行走轮行驶，在行驶过程中，车体振动小并且噪音也很小。
其次是造价不同，地铁主要是在地下通过轨道行驶，在修建时，需要进行施工围挡，从而进行大量的隧道挖掘和建设，因而造价一般都是4-7亿元/公里，而云轨则是采用预制轨道梁，在工厂先把轨道梁制作完成，拉到施工地点直接搭建就可以了，不仅不需要长时间占用地面空间进行施工，还大大减少了建造施工周期，造价也仅为1.5亿-2.5亿元/公里。
两者相比较，我们就能明显看出云轨的优势了。所以从成功研发至今，云轨与银川、深圳、西安、广安等12个城市签约，甚至部分已经完成了轨道建设，但是却有不少朋友反映，多地的云轨建设好后却迟迟未开通，这是为什么呢？
为何云轨迟迟不开通
虽然云轨建设起来比地铁省时省力省钱，但也不是想建就能建的。这主要是因为从2016年起，国家发改委对于轨道交通建设规划的审批越发严格，而地铁和云轨都属于城市轨道交通，需要纳入城市轨道交通建设规划，并且履行报批程序，然后再经过国家发改委批复后才可以建设。
而很多的二、三线城市就是因为无法获批地铁建设，但又由于交通拥挤，才想要建设云轨缓解交通问题，因此，当云轨和地铁都需要经过批复才能建设，那云轨的优势就已经不存在了，所以部分地区就是因为无法满足条件而未获得审批，自然就不能验收投运了。
但是目前，我国深圳和银川两地的云轨仍在运行，其中深圳是作为试验线在厂区运行的，而银川则是作为旅游观光线在景区行驶，所以要想让云轨顺利开通，还是需要当地满足城市轨道交通建设的要求，通过国家发改委批复后才可以正式开通运行。
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