2023国内车市经历了很多大事件，自主品牌市场份额超过合资，湖北东风系掀起降价潮，华为、小米先后进入车市，曾经的新势力顶流威马遗憾退场，那么根据去年市场表现，2024年国内车市又会怎么走？
整体来看，国内车市2024年还会继续增长，一方面是来自乘联会数据，预计2024年国内乘用车总体零售销量将2220万辆，国内新能源乘用车批发预计达到1100万辆。值得一提是，最近各家新能源车企也陆续公布了销量目标，算下来已经超过了2000万辆，远超乘联会预估，可见车企们对24年持乐观态度。
虽说车企们都定下了比较好看的销量目标，但现实是当下车市竞争非常激烈，价格战会继续，首先是大环境影响，大家都很卷，极氪007算是打响了新年第一枪。其次，电池成本降低，新电池供过应求当然得降价，最重要的是原材料降价，宁德时代已经推出了每瓦时0.4元的电芯，据说年内市场上还会出现每瓦时0.3元的电芯。而电车成本最高部分就是电池，电池降价扩大了整车降价的空间。
除了看好2024年中国车市，乘联会还预测新能源市场渗透率会继续上涨，达到40%。过去一年，国内新能源车市达到了35.7%，全球车市虽说只有16.3%，但去年Model Y超过卡罗拉成为全球最畅销单一车型，也是电动车首次超过燃油车，可见，电动化的浪潮已经席卷了国内外车市。
这样来看2024年电动化还将继续深入，首先是不管合资还是自主都会推出更多新能源车型，宝马i5刚刚上市，保时捷macan纯电版官图也已曝光。其次，纯电市场很多黑科技会逐渐量产登车，尤其是800V快充会逐渐普及，会大大提升纯电车型的实用性，以极氪007为例，70kwh电池版本，充电15分钟就能增加500km左右的续航，放在以往至少需要30分钟左右。不过考虑到800V快充配套设施并不完善，所以对插混车型的影响不会太大。
另外是插混市场，数据显示，去年1~11月，插混车型销量暴涨83.5%，今年预计仍会持续增长，一方面插混确实很受欢迎，另一方面，很多车企年内都会推出重磅插混/增程新车，比如深蓝G318、问界M9等等。
虽说新能源汽车是大趋势，但燃油车型还是会保持坚挺，一方面新能源汽车配套设施不够完善，产品整体价格也偏高，并不一定适合所有人。另一方面，燃油车经过了百年发展，非常成熟可靠，性价比也很高，最近又出现了油价下调、电价上涨，扩大了油车优势。当然，还有数据论证，唱衰油车的声音很早就出现了，但到现在为止，油车仍然占据50%以上的市场份额，在全球市场上更是占到了80%。
不过在电动化的冲击下，油车确实也有巨大压力，想要继续坚挺，需要跟上消费者需求，也就是提升智能化，自主品牌的成功很大程度上就是因为智能化做得好。当然合资品牌也在跟进，比如福特用上了贯穿屏、丰田凯美瑞换装8155芯片，最近大众途观L Pro亮相工信部，尺寸、动力都没变，就是加强了智能化，除了车机升级，还会搭载L2+智能辅助驾驶。
除了传统油车在车机和辅助驾驶上发力，新能源车企同样也在继续提升智能化，车机方面，屏幕大概率是会越来越大、越来越多，最新的高通骁龙8295接下来也会大量普及，内置系统的方面，华为、魅族已经开了先河，小米澎湃也呼之欲出，车机与手机的结合可能也会是大趋势。
而高阶辅助驾驶系统方面，问界M7和理想L7的血拼，很大程度上就是消费者对舒适性和高阶智能辅助驾驶的抉择，从市场表现来看，高阶辅助驾驶暂时取得了胜利，理想也表示会加大在智能辅助驾驶方面的投入。而随着智能化赛道的开启，技术进步+规模效应，智能化汽车会逐步降低，最终还是将利好我们消费者。
最后一点，国内市场内卷严重，车市格局还在继续调整，传统车企、新势力都有出局的可能，2022年Jeep、讴歌先后退市，2023年威马、三菱退市，2024年年初高合暴雷，这一系列事件都预示国内车市已经开始洗牌，各家车企要想立于不败之地，需要注意自身财务健康、产品定位，用更真诚更硬核的产品打动消费者，另外，国内市场趋于饱和，国外市场也同样重要，长安、吉利等车企不仅出口，还在海外建厂，也证明了自主品牌走向全球的决心。
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