比亚迪唐dmp2022全新改款(2022款唐DM-P是什么配置)

比亚迪唐dmp2022全新改款(2022款唐DM-P是什么配置)

2023年7月晚些时候,新能源情报分析网评测组前往吐鲁番,对在比亚迪联合测试基地进行可靠性评定的唐DM-p的高温工况新技术优势、第8种技术状态全时电四驱系统轴间扭矩再分配策略,以及全域550伏电压平台解决方案,展开全向研读和判定。

备注:文中涉及的车型及配置,以官方发布信息为准

1、唐DM-p所适配的车型平台技术优势:

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尽管上市已经1年有余,且最新的冠军版已经推出,但是唐DM-p的车型平台仍然有着强大的生命力和适配潜力。前置横向设定的骁云1.5T混动专用发动机与EHS电混系统,被轻松的容纳在动力舱。

重要的是,这套PHEV动力系统的下端被前框型副车架托举,排气管头段没有“下凸”,甚至还被“容纳”在油底壳与副车架之间区域(红色区域)。

黄色区域:唐DM-p的功率型刀片电池前端的直冷/制热管路接口

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将唐DM-p举升后,可以看到前副车架(红色箭头)、刀片电池(蓝色箭头)、侧向中置的排气管、后副车架(绿色箭头)的最下端处于同一水平线,排气管前端的软连接(黄色箭头)完全“吸纳”在副车架上端。

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拆除前副车架下护板可见1.5T混动专用发动机(红+白色箭头)与EHS电混系统(绿色箭头)之间,预留了充沛空间以容纳排气管前端(软连接)并保证高负载行车所散发的热量可以快速导出。

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从2018年晚些时候量产的唐DM开始,至2022年早些时候上市的唐DM-p,两款车型平台并没有太大差异,其设计策略都是坚持遵循科学的设定。

中置的刀片动力电池(白色箭头)与中后置燃油箱组件(黄色箭头),以及前/后副车架(蓝色箭头)的最下端,必须处于同一水平线(红色箭头),绝对不能出现燃油箱组件让位车内空间而向下“凸出”,存在极大的行车安全隐患。

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唐DM-p全系车型全部配置低8种技术状态的电四驱系统,后副车架根据配置由全铝材质和全钢材质构成,给予“3合1”电驱动系统稳定的支撑同时,有助于轻量化设定。

需要注意的是(1),唐DM-p以及汉DM-p的前后悬架都在使用更多的铝材质以提升轻量化程度。尽管如此,唐DM-p的车型平台并没有已经用了太长时间而落后。反观唐DM-p的车型平台,为各个功能板块的铺设给予足够的空间,甚至还预留了后续升级新状态分系统的区域。

2、唐DM-p所适配的第8种电四驱系统技术优势::

遗憾的是,在对唐DM-p第8种技术状态超级电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略的测试过程中,因为环境温度超45摄氏度、地表温度超82摄氏度,使得所有拍摄设备全部出现了故障。

因此,唐DM-p在戈壁砂石细沙等路况的加速与通过素材,仅采集到几张图片。

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在EV模式+SPORT/冰雪状态进行了重点测试,在吐鲁番火焰山后部区域的细沙+稍许碎石的路段,唐DM-p的第8种电四驱系统扭矩再分配控制策略,表现为全时输出相同扭矩。

在持续多次全负载加速测试后,由于冷却液温度的提升,电四驱系统依旧没有出现扭矩分配迟滞的状态。

备注:如果电驱动系统温度过高,冷却液散热不及时,或出现扭矩分配别限定或强制两驱状态使用。

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在HEV模式+SPORT/冰雪状态下,关闭ESP系统,前后电驱动系统扭矩同时输出,且后轮输出的扭矩较前轮更迅速且更大。在自默认开启ESP系统,唐DM-p的前轮率先输出扭矩,随即后轮输出的扭矩更大且及时。

需要注意的是(2),唐DM-p的横置混动系统的设定特性,在EV模式下可以保持前后扭矩输出比例极为相近;在HEV模式下前“双电机+双电控+1AT”的系统设定,势必会为前轮提供更快捷的扭矩且根据路况和轮胎摩擦系数,决定为后轮分配的扭矩比例和后驱动接通的间隙。

3、需要特别注意的是!

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唐DM-p与其他唐DM-i/p车型一样,都采用由热泵空调输出制冷剂为功率型刀片电池遂行直冷/直热的热管理控制策略。在地表温度超82摄氏度的吐鲁番,在进行一系列电四驱系统扭矩再分配控制策略的测试后,唐DM-p的刀片电池前端的直冷(夏季)/直热(冬季)管路进行了第一时间直冷伺服。但是在静置20分钟后(为举升车辆进行前期准备),电芯温度已经控制在正常范围。

因此,通过热成像器材并未铺捉到,功率型刀片电池前端直冷管路大幅降温的状态。

蓝色箭头:唐DM-p刀片电池前端直冷管路

白色箭头:排气管头段的软连接

用热成像拍摄唐DM-p底部,蓝色区域为低温状态;深红色为高温状态。这似乎可以证明有别于唐DM-i的唐DM-p的热管理技术,特别对第8种技术状态电四驱系统及功率型刀片电池系统进行了特别的加强!

笔者有话说:

唐DM-p的前驱动电机、前发电机、中置动力电池、后置驱动电机、以及ACD系列电动空调压缩机及全部高压用电系统的额定电压提升至550伏,即全域550伏电压平台解决方案优势在大倍率直流快充,频繁全负载行驶等工况,有利于降低电流、控制发热量,最终达成车辆可靠性更占优,整车性能表现均衡。

比亚迪唐dmp2022全新改款(2022款唐DM-P是什么配置)

在对唐DM-p进行高温工况频繁加速的测试过程中,全车3组电机(1组发电机,2组驱动电机)发电/驱动表现正常,各个分系统温度控制与预设参数范围贴合,冷却系统压力稳定(补液壶内冷却液没有沸腾和溢出)。在进行120千瓦直流快充测试时,电芯温度适中保持在33-35摄氏度范围,功率型刀片电池热管理系统直冷功能没有开启。

比亚迪唐dmp2022全新改款(2022款唐DM-P是什么配置)

通过比对仰望U8(重型混动越野车)和方程豹5(中型混动越野车)的混动策略,基本上可以确认第910种技术状态超级电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略,将完全以偏后驱的四驱模式为主。

而仰望U8和方程豹5的高电压平台、冷却和循环技术,肯定是在使用全域550伏额定电压平台方案的唐Dm-p(3套循环系统)基础上,融入比亚迪1代整车层面一体化热管理技术综合而来。

显然,唐DM-p的车型平台和全域550伏额定电压平台方案,不仅接受了市场考验,更为后续车型的立项和验证,达成了“承上启下”的关键作用。

新能源情报分析网评测组出品

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