奇骏荣耀目前全系都没有四驱车型，而且只有一台2.0升4缸自然吸气发动机，动力非常孱弱，与之匹配的则是日产惯用的CVT变速器，可以说动力系统平平无奇，除了4缸能够勉强做个卖点之外，其他方面根本不如目前国产车型主力使用的1.5T加双离合或者AT的组合，甚至部分同价位的车型已经可以买到2.0T+8AT配合四驱的车型，简直是天壤之别。
价格方面，2022款的奇骏荣耀有大约3万左右的实际优惠，实际价格大约为15.73万。配置方面，这款入门级的车型总的来说该有的都有，也没有明显的缺失，但是不该有的高端配置它也都没有。而15万多的实际售价已经可以购买到很多同级别的2.0T车型，总的来说竞争力确实很一般，这还不包括像宋Plus DMi这样的新能源车型。
那么奇骏荣耀的目标客户到底是哪些呢？理论上来讲，日产推出紧凑型SUV所针对的必然是几乎全部的家庭客户。日系车型引以为傲的自然就是它的口碑，省油，保值率等等。奇骏荣耀这款车型非常奇怪，要说在过去，它的产品力还能算是中规中矩，但放在2023年，不要说全新的车型，仅仅是上市几年的成熟车型在哪方面都不落于下风。实际的驾驶体验也能发现奇骏荣耀最大的问题在于动力非常弱，真正做到的干吼不走，没有任何驾驶感受可言，总不至于把平顺佛系也拿出来说吧，人生就这么无趣？还是没开过哪怕一辆2.0T的车型？而要和真正的新款城市SUV相比较，奇骏荣耀的另外一个优点就能显现出来，那就是相对较高的离地间隙和通过性数据，走走烂路还是很不错的，再加上日系品牌与生俱来的所谓可靠性和耐用性，因此确实比较适合那些路况不太好的地段。
奇骏荣耀上市了这么长时间以来，单月的销量已经攀升到了3422辆，排在了日产家族的第4位。听起来好像不错，但是排在奇骏荣耀后面的都是些极其古老毫无竞争力的车型，比如日产的骐达、楼兰这种非常古老的车型，三缸奇骏的销量居然跌到了244辆，排在末尾的自然就是毫无性价比可言的艾睿雅。所以这款奇骏荣耀所针对的其实还是那些曾经日产的忠实用户或者是依旧对日系品牌抱有崇拜之心的中老年客户，毕竟这么一辆车压根不适合年轻的消费者。最有意思的是动力性能明显更好的三缸奇骏，作为一款全新换代的车型在多方面都是要优于奇骏荣耀的，但仅仅因为三缸四缸的区别，目前优惠幅度相当巨大的三缸奇骏也有15.99万的实际终端售价，和奇骏荣耀相差无几，只是销量却有如此大的区别。只能说日产已经正式进入吃老本的时代，而其他车企发展如此之快，不知道日产的老本还能吃多久。
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