“你知道吗，奔驰出了款电车。”
“哦，我知道那个E啥子？”
这大概就是群众对奔驰纯电车型的感觉：听过，但不熟。可能更没思考过“买不买”。
可能在大家的固有印象中，传统豪华品牌还是油车为主，来自奔驰的电车？还是个比较新鲜的东西。哪怕这款梅赛德斯-奔驰纯电EQE已经是去年10月发布的车型了，有轿车和SUV两款。它是脱胎于纯电EVA平台，本品牌真正意义上的电车。
话说“老柏林正黑旗”们对电车这玩意儿一直是鼻孔当眼睛的，废话，汽车这东西都是我发明的，什么“电车奇淫技巧”，什么“我想做我随时都搓得出来”，什么“百年历史”，4S店内瞬间充满了欢乐的空气？
而这次，相比于甩出来价格吓死人的奔驰EQS和“油改电三兄弟”（奔驰EQC、奔驰EQA和奔驰EQB），小编试驾的奔驰纯电EQE SUV应该说打算走一波中庸务实，比上“等比例缩小”，比下摆脱“油改电”。
但请注意，这个“中庸”，是对奔驰来说的“中庸”。是那种“你猜它七八十万，它实际只卖五六十万”的中庸。嗯，“只卖”，很好。
坐进奔驰纯电EQE的SUV，可以说这套中控、饰板很“电车”，也很倔强地通过木纹告诉你“它很豪华”，浅色的、丝绒感满满的内饰可能让人上去前下意识地擦擦鞋，好看但属实是不耐脏。
开起来以后，即使调到越野模式，这款车的盘还是很轻，很“宜室宜家”的那种轻和灵，加速痛快但彬彬有礼，在隧道里，氛围灯一开，再凑近那块木纹饰板一看，有种在麦当劳里蹦迪的感觉，想象其他车的视角，这整个就一“风骚小鼠标”嘛。在上山过程中，在驾驶者预判操控余量很大的情况下，智驾依然忙不迭地介入了。这种“我不要你觉得，我要我觉得”的风格，也许有人称之为“主动谨慎”，有人称之为“爹味儿太浓”
通过性方面，全系未搭载空气悬架的奔驰纯电EQE SUV，对于小坎小坷过滤效果明显，但当路面沟坎变大，“der der der”的劲儿就上来了，总体来说，大部分的生活场景里，它能满足豪华品牌的那种踏实的路感，同时配合良好的静谧性，后排老板键（中国特供）、奔驰EQS同款后座杯架，乘坐体验是不错的，只要你别开着它到处作哈。
说回这款车的整体调性，不得不说给小编一种很奇怪的感觉，这辆车不是以往“老柏林正黑旗”的那种稳重端庄，可能更像个“骚骚的小鼠标”，和旗下烧油的4 Matic SUV车型比，性格没那么“硬”，可能这就是奔驰理解下“电车”应该有的味儿吧。
总体而言，抛开价格，奔驰纯电EQE SUV的综合表现也只能说在同级别里“无功无过”，但算上价格估计就扣分了，没法，人家品牌品位级别放在那儿的，你无法想象欧洲豪华品牌做个十几二十万的“汉诺威”、“金雀花”、“都铎”什么的电动SUV，即使某东方大国这么玩卖疯了，传统豪华品牌也不可能这么玩。
“太端着”的问题在豪华品牌的纯电车型上依旧未能免俗，透着一股“忸忸怩怩”、“舍不得给”的感觉。就拿上文提及的智驾系统来看，和本文主角比，同级的蔚来ES8、阿维塔11，翻开智驾配置菜单，ES8有标配的NOP(相当于他们品牌的NOA），阿维塔11已经标配高速NCA，并开始推广第一批城市内NCA了；自动上下匝道功能，蔚来ES8是选配，阿维塔11是标配。这么一看，奔驰纯电EQE给到的L2，确实不太好意思跟人打招呼，说严肃点，奔驰的纯电车型智能迭代是落后的。同时，蔚来ES8的空气悬架也是标配。奔驰纯电EQE SUV的“诚意”，恐怕也只是“大牌自认为的诚意”。
市场的反应似乎是对这套来自传统豪华品牌EQ战略的一盆冷水。我们不妨复习一下同样“星辉脸”的奔驰GLC L SUV不好卖的部分原因：对已经有BBA的用户，缺乏回购说服力，对豪华品牌门槛前观望的人群，也缺乏吸引力。那么这款奔驰纯电EQE SUV可能面临相似的尴尬，对于老用户，人家认你的油车，不喜欢你突然弄了辆“风骚小鼠标”，对于新用户哪儿还有啥新用户啊，定价都给人吓跑了。电车的世界里，讲的还是诸如续航能力、智能性功能表现这些东西，而品牌价值、百年造车史这些优势都归零了，奔驰的EQ系列在电车世界里还是个“后生仔”，扭转“油车豪牌，电车杂牌”的印象，奔驰和传统豪华老伙计们，还需再努把力。
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