从此项《提案》内容来看，其建议主要包括了以下几点：
尽快将皮卡重新进行类别划分，划入乘用车范畴；
皮卡年检政策对齐乘用车，即10年内年检2次（第6年、第10年），10年后每年年检1次；
取消15年或60万公里强制报废政策，报废政策与乘用车对齐；
新能源皮卡优先解禁路权：即城市中与乘用车同路权，不限行；不受限牌政策影响；高速道路最高车速解禁至120公里/小时；
重大节假日与乘用车待遇趋同，免收高速通行费。
此外，李书福还建议，将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业转型升级。“双积分”战略在乘用车领域实现了碳中和与产业技术升级的两个目标，扩大“双积分”的适用范围有助于进一步巩固战略成果。
作为一种多功能、多场景的车型，皮卡在国内一直游离在乘用车边缘，早些年更是被划定在商用车市场。直到2020年3月31日，国家标准化管理委员会正式下达《多用途货车通用技术条件》，皮卡车从此在技术层面上脱离“轻型货车”户籍，以“多用途货车”的身份独立存在。
在当年的两会上，广汽集团董事长曾庆洪也曾建议皮卡全面解禁。此后两年多时间，家用皮卡迎来发展新时期。国务院办公厅三次发文提出“推动取消皮卡车进城限制”，截至2022年10月15日，皮卡解禁城市已达286个；2022年全年，皮卡在中国市场累计上险量319,782辆，累计出口18.9万辆；定位于商乘两用的皮卡品牌长城炮也已树立了品牌“可商用、可家用”的形象，并于2022年全面转向To C市场。
尤其是疫情几年，人们对于户外出行的向往，加速了对皮卡细分场景的需求。以户外场景为例，皮卡可以应对越野、旅行、露营、探险、拖挂房车等多种需求，这是当下的家用车难以比拟的多场景功能性。
且随着时间的流逝，Z世代正逐渐成为汽车消费主力军，也为皮卡市场的发展“添了一把火”。一直以来，发达的信息技术和无处不在的社交媒体促使Z世代更加注重自我表达和精神满足，相比于上一代消费者，他们慢慢抛弃了“面子工程”，更注重产品本身的实用性和创新性。
这样的大环境给了皮卡在中国市场生长的土壤，而新能源浪潮的到来，让皮卡有了成为“全新物种”的契机——设计趋向于科技时尚、车机趋向于智能、过去高油耗、大排量的缺点得到了彻底解决。
中汽协与国家信息中心也曾对皮卡市场进行了乐观预测，2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆以上，且出口需求大，2030年皮卡总销量预计可实现200万辆。
在本次“两会”上提出建议的李书福，正是中国电动皮卡发展的先驱者。当下，吉利已经推出了电动皮卡品牌——雷达。目前雷达旗下有一款车型RD6，售价17.88万元到26.88万元。该车与极氪001相同，都是基于吉利浩瀚SEA平台开发而来，也是国内第一款基于纯电平台开发的皮卡。相比于传统皮卡，RD6更倾向于多功能家用，比如郊区自驾游等。
就其发展路线来看，雷达品牌先切入中高端市场，与同样商乘两用的皮卡品牌长城炮形成错位竞争，又避开了福特猛禽等经典车型所在的价位区间；未来，雷达品牌将持续打造品牌专属生态，引领消费者看到不一样的皮卡生活，并规划推出不少于5款车型，包含中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野车、纯电全地形车（ATV）等，不断拓宽发展维度，向商用/兼用等用户存量市场持续发展。
其实早在2018年，电动皮卡Rivian R1T便于洛杉矶车展正式亮相发布；2020年，停产十年的经典车型悍马以电动化重现市场；2021年5月20日，福特F-150 Lightning正式发布，至今销量已突破20万辆；2022年初登场的雪佛兰Silverado EV，也在当年冲破超15万辆订单。在新能源品牌领域，2023年3月1日，特斯拉表示旗下纯电动皮卡Cybertruck将于2023年问世；比亚迪也在近期传出旗下专业个性化全新品牌“F品牌”或将生产皮卡车，不过目前还没有确切信息。
正如李书福在《提案》中所说：“在消费结构升级，消费群体年轻化，消费需求品质化，用车生活休闲化等趋势的推动下，乘用化皮卡凭借出色的综合性能，展现出巨大的市场潜力。”
因此，行业巨头纷纷入场，电动皮卡市场将迎来全新竞争态势。吉利并不是入局最早的企业，但相比于福特等品牌，吉利在中国市场更具本土化优势，且两者之间在价位上仍有差距，哪怕福特电动皮卡入华，暂时也不会“正面相撞”；相比于比亚迪等品牌，吉利则入局较早，把握了市场先机。总体来说，吉利在中国电动皮卡市场未来可期。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至827202335@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。原文转载： 原文出处：
微信扫一扫 
