相信也有比较多的S90T8车主，在实际用车过程中，可能受限于住宿和工作的情况，没有安装充电桩或者是使用充电枪的条件，无法及时给车辆进行充电。那么S90T8如果长期不充电对于车辆本身是否有损害呢，应该注意哪些问题？今天就结合日常使用和大家聊聊。
雷神之锤大灯
其实从插电混动车型设计上来说，各大厂家本身就都考虑了馈电情况下的行驶路况，至于沃尔沃插混车型也类同，且绝大部分设计和燃油版本几乎没有差别。
除了左前侧的充电口是明显的差别外T8与燃油版车型几乎没差别
在电量充沛的情况下，沃尔沃可以支持最高130km/h的纯电行驶。而动力电池没电或扭矩值过高时发动机就会介入驱动车辆，两种状态下都可以通过动能回收或者发动机充电的方式进行电能恢复。因而插电混动车型日常不充电，驾驶功能是不受影响的。但长期馈电驾驶工况下也会存在以下的问题。
C-ISG电池也会参与动能回收
1、动力电池健康问题
从沃尔沃混动系统原理上看，在低电量情况下。电池也会积极地介入车辆驱动且只受最高速度影响。充放电循环正常情况下是比较频繁的，减速或者刹车都会带动电机通过动能回收给动力电池充电，只要系统识别到扭矩和动能请求较低就会优先选取电机为车辆提供动力。
旧款车型只要右侧的指针始终在蓝条范围内就不会激活发动机
在不充电的情况下，日常行驶电池会在低电量区间内反复充放，理论上这是一个较坏的用电条件，会造成电池内阻增高，降低电池的循环充次数和容量，这和其他锂电池是相同的。
国产所有T8车型都是SPA架构，电池都设置在中央扶手箱部位
当然沃尔沃肯定是考虑过这个问题的，比如设置了低电量时的保留电量，实际上是提高了动力电池的危险阀值下限，可以一定程度上延缓衰减过程，但是这个工况不利于电池健康是事实存在的，长此以往一定会有影响。当然，这是一个长期的过程需要一定的时间。
2、油耗增加
最新款的S90T8车型动力水平已经达到了峰值455Ps。发动机的峰值功率也达到了310Ps，因为电池的原因，新款顶配智雅车型重量上也达到了2090kg比B5的智雅版本的1824kg重了200kg左右。因为有电机的加持，在馈电的情况下油耗也会低于B5版本的日常使用油耗。
自驾车周内充电行驶周末高速，隔两天充电一次的油耗表现
但自重大和发动机功率高在长期的馈电行驶过程中始终还是会对油耗有一定影响。如果驾驶习惯不佳，很容易出现油耗不佳的情况。之前就曾听过平均油耗高于10L/100km的T8。
驾驶习惯较好的群友提供的长期馈电的情况，1/3高速其余市区
3、驾驶质感变差
插电混动车型在驾驶上的优势，就是纯电行驶时机体噪音得到有效控制，提速线性且流畅，但若是长期馈电，大多数情况下就都是发动机驱动与燃油版无异了。这时候发动机噪音，换挡的细微顿挫就会开始出现，整体的驾驶感受上也会受到一定的影响。
全功状态下的车机状态，显示发动机和电机都在工作
4、建议
通过上述的分析，可以看出来如果长期不充电对动力电池多少可能会产生一定的影响，影响电池健康、增加油耗，驾驶质感也会变差，这与插混设计的初衷是相背离的。
不过对于电池的看法其实是双向的，部分车友认为在质保期内就应当可劲造，电驱不出问题的情况下，尽快让电池达到质保条件，也能最充分的获取自身的质保权益，我个人对这个观点没有反对意见。但如果爱车，惜车的车主可以看看我下面的保养意见，毕竟换电池这个大工程即便是质保也是4S店干，终归是和工厂产品有一定区别的。
换电池拆车会比较糟心
建议：日常驾驶中，每月定期前往充电桩进行一次完整充电，并结合充电完成后，充电度数、表显里程数据，判断电量的损耗情况，并根据损耗情况及时处理。
1-2km的续航里程减少，在温度适宜（20-30℃之间）的情况下，有可能是长期馈电导致的计数不准确，因为纯电续航里程的计算是和你前50km的行驶数据相关的，可以先跑完2-3个纯电循环，过程中注意实际里程是否能够达到预期，在循环完成后重新充电基本能够恢复预期。极寒或极热中充电发现续航里程掉则可以直接忽略。需要注意的是目前新车出厂也不能保证满电表显是80km，但实际驾驶可以达到甚至超过。
原厂充电桩，有安装位置或者条件的还是可以装一下的
有条件的情况下善用电量保持功能，在遇到高速路段，高架等发动机本身运作在高效区间的阶段适度地可以进行发动机充电补能。尽量避免动力电池电量长期低于25%，厂家预设的保护阀值就是25%电量以下，旧款车型在电量低于25%时电池就会变成桔黄色进行预警。
电量保持功能非常好用可以有效控制电量水平，充电也在该页面
归结而言，就是建议定期进行充电，有条件的前提下，保持电量在20-80%电量区间波动，这样才能够既起到省油又达到购买插电混动车型节能的目的，也有利于对动力电池的保护。
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