这场发布会，也让我们看到了，新能源与硬派越野这间这条似“伦理”版的鸿沟，是可以通过顶尖技术逾越的，
这件技术的核心，就是豹5首搭的“DMO”，一个整合了比亚迪二十余年技术积累的产物，一个把“硬派越野”与“舒适驾乘”，“越野性能”与“超低油耗”之间，不等号变加号的解决方案。
首先，如何理解DMO。DMO并不是DM-i和DM-p那样的“混动系统”，而是一套，利用纵置发动机布局+纵置EHS电混+非承载式车身组成的全新的混动越野平台。
串并联混动的优势，不再过多赘述，更长的综合续航、更低油耗表现，是传统技艺，配合最新研发的1.5T和2.0T纵置发动机，可带来最高500kW+的综合功率，媲美5.0T燃油发动机。
在越野能力方面，非承载车身只是兜底，更重要的是，DMO平台还带来了前后电子差速锁+能量中锁这三把“带电”的差速锁，并充分利用电的逻辑控制，实现一键切换低速越野挡，既有差速锁的越野性能，又能避免复杂的液压机构所带来的冗余的逻辑挡位控制，更加安全、高效。
此外，利用电机的特性，豹5通过“前轮正转、后轮反转”的扭矩及制动控制技术，可实现“豹式掉头”，整车转弯半径可缩小至3.4米。
在提高车身抗扭转性和通过性上，豹5并没有通过牺牲车身重量去对大梁专门强化，而是巧妙地结合了刀片电池的高强度车架，演化出一套全新的CTC底盘方案，大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心更趋于黄金中点，实现50:50的黄金轴荷比，不仅能保证电池安全，还能带来更好的操控和可靠性的上的提升。
前面说过，在DMO平台，硬派跟舒适之间，是加号。DMO充分利用了非承载式车身上下车体解耦特点，开辟出“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，两者之间通过柔性衬套隔绝震动，上半身舒适，下半身越野，强调特性，互不干扰。外加前后双叉臂悬架与云辇底盘加持，将舒适性与越野性能进一步融合，让一台非承载车型，也能有城市级SUV的驾控与舒适表现。
在发布会的末尾，方程豹团队还一口气带来了更高定位的豹8，以及入门级的豹3，形成主流尺寸全覆盖。硬派越野的从0-1，国产品牌走了很久，但从1—∞，让合资硬派越野再无溢价空间，现在已经开始。再过几年，合资硬派越野的卖点，可能只剩“文化传承”了。
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