如今，燃油车已经非常成熟，汽车电动化浪潮卷来，很多车企纷纷上马纯电车，由于开发周期或研发成本的原因，有些纯电车型，确实是在燃油车基础上改进而来的。
尤其是早些年，刚刚推广纯电车型的时候，油改电是光明正大的行为，大家也不忌讳。而现在，很多车友可能不知道，依然有小部分纯电车型是油改电而来的。
如何分辨油改电呢？外观上是看不出来的。纯电车由于没有了发动机变速箱和油箱，又多了一块大电池包，所以在总布置上和燃油车完全不同，好的电动车，从研发开始，就是原生的纯电路径。
目前电池的能量密度还不够大，保证电池包的体积是重中之重，所以纯电车身是围绕电池包开发的。传统的燃油车，在前纵梁根本有个”雪橇铲”形状的零件，把纵梁引到车底继续向后延续，车底这一段就叫做中间纵梁。显而易见，中间纵梁是妨碍电池包布置的，它会让电池包变窄。
所以纯电车型在车身研发时会取消中间纵梁，这就打破了燃油车的原来的传力通道，所有的设计都要重来。纯电车的做法是强化前扭力盒部位，把纵梁的力引到两侧的门槛梁，把中间空出大大的位置留给电池包。
而强化的前扭力盒，在高档电动车上，是铝合金压铸而成，在小众性能车上，由型材拼接而成，在一些普通的电动汽车上，则是由许多个冲压件拼焊而成，效果都是类似的。
纯电平台除了强化前扭力盒之外，门槛梁的肌肉也更加发达，截面更粗壮是肯定的，常常还会在里面塞上铝合金型材，甚至直接用粗壮的挤出铝型材做门槛梁，这些无疑会增加成本。
所以在一些中小型的电动汽车上，它们对续航要求不高，并不需要很大的电池，往往不采用纯电平台来制造电动汽车。而是保留中间纵梁，将其外扩一点，维持原来的纵梁传力通道。中间放吊装一个窄一点的电池包，这就是油改电的操作手法。
在选车时，如果介意油改电，不妨找找底盘图片，看电池是不是很宽，是不是跨接在门槛梁之间，如果是，则大概率是原生的纯电平台。
原生纯电平台车身成本高一些，自然也有一些优势，首先肯定是更安全，其次，强化的扭力盒与粗壮的门槛梁对车身刚度也有所提升，尤其是跨接在门槛梁之间的电池包，把汽车地板连成了一块整体，让整车刚度跨越式升级，大刚度的汽车，不仅操控更好一点，对消除震动噪音也有帮助。
值得一提的是，很多插电式混合动力汽车，也是油改电的车身，带有中间纵梁，窄电池窝在里面。这个是可以接受的，毕竟插电混动仍然保留了发动机，整车布局相当于燃油车加了电池，即使电池再大，甚至到了40千瓦时，做成窄电池也毫无压力。
所以买车时千万别跟风，尤其是纯电车型，目前处于发展阶段，市场鱼龙混杂，选车时多看看底盘图，尽量挑选那些原生纯电平台的汽车。
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