据了解，现代Nexo已经实现了3.2万辆的全球销量，全球市场份额占比超50%，再结合小道消息，这款氢能源汽车Nexo已经获得国内新能源汽车牌照，看来现代Nexo是铁了心要杀入中国市场了。
说实话，单单一款现代Nexo并不能引起多少波澜，毕竟以当前的汽车消费观来看，现代Nexo并没有什么实质性的影响力和市场。80万元的售价，完全可以买到4辆相似尺寸的SUV车型，而且当前国内的氢能源环境并不容乐观，加氢站数量有限，氢能源汽车使用便捷程度不高，这些都很大程度上限制了大家对氢能源汽车的接受力度。
无独有偶，近期宣布发力氢燃料汽车的，并非现代汽车一家。本田CR-V氢燃料版车型在海外市场被偶遇，宝马氢燃料电池版iX5也已经在计划之中，国内方面，东风汽车将在未来的3年之内斥资上百亿发展氢能源汽车项目，东风氢舟作为未来氢能源乘用汽车品牌，已经跟大家见面，启辰大V也会推出氢能源版本。再结合国内已经上市的丰田、长安氢燃料汽车，未来几年氢能源汽车产业也会逐步形成规模。
问题在于，当前汽车市场的电动汽车都还没玩明白，为什么就开始掉头搞起氢能源呢？当前来看，发展氢能源汽车的条件并不具备，一方面是氢能源汽车的成本居高不下，难以让消费者接受，另一方面，是氢能源汽车的配套设施不完善，无法实现氢能源汽车的实际应用。但如果以发展的眼光来看，如果氢燃料汽车能够大规模保有，那么氢燃料汽车的边际生产成本一定会降低，氢能源产业链也会蓬勃发展。
从本质意义上说，氢燃料汽车，也属于电动汽车的一种。氢燃料车，是通过氢燃料作用，产生电能，储存在一块较小的电池中，再通过电动机驱动车辆行驶。氢燃料汽车燃烧氢气，产生水，这就解决了纯电动汽车对锂矿的严重依赖以及电能产生中的不环保问题，听起来更理想化一些。氢燃料汽车与纯电动汽车该如何取舍，市场会更欢迎谁，这是一个长期性和关键性的问题。而从当前国内汽车市场的使用环境来说，大家会如何选择呢？
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