先来简单说下增程式，增程式是电机驱动，然后增加一个燃油发电机，通过发电机持续为电机充电，发动机不直接提供动力，优点是大大提高了续航，并且结构简单，最大的问题则是高速行驶时的动力不足和燃油经济性，增程式虽然解决了续航但是油耗一直是阻碍增程式的一大技术难题。
而多挡插混恰恰解决了增程式的短板，同样超长的续航里程，但是插混在高速行进时，由于发动机的动力介入输出，使得新能源在高速行进时同样动力澎湃，并且油耗经济性得到了优化，插混的问题则是由于增加了动力系统，相比较而言技术结构相对复杂。
至于为什么说多挡插混会优于增程式成为新能源汽车的未来，以领克08为例，就能很好的说明。
领克08采用了全新的超级增程电动方案，该方案由三电机四驱组成，其中P3电机无疑是整套系统的动力担当，其最大输出功率高达160千瓦，与市面上某些单电机新能源车型的表现几乎相当。此外，该系统还具备超级后卫，也就是P4电机，作为高性能独立后驱电机，它的输出功率高达156千瓦，可实现纯电工况下的四驱行驶。强强联合之下，让领克08拥有了436千瓦的综合输出功率，以及905牛米的综合扭矩，破百只需4.6秒。
领克08拥有三个挡位，在1挡与2挡情况下更加注重动力的需求，而3挡则可以兼顾高速行驶状态下的性能以及噪音表现，并且更多的挡位也让领克08拥有了出众能耗表现，它可以纯电续航，也可以油电结合行驶。在纯电模式下，根据车型配置的不同，可实现120km、220km和245km三种续航里程。对于市区通勤较多的消费者，基本上不需要加油，可以大幅降低出行成本。而在长途自驾游时，采用油电结合方式出行，其最低荷电状态油耗为5.5L/100km，综合续航里程可达1400km，对于一款中型SUV来说，这个油耗目前来说鲜有对手。
领克08采用了P3构型的电机，空间比位于发动机和变速箱之间的P2构型更为充裕，可以容纳尺寸更大、功率输出更强的电机。P3位置的电机功率输出普遍比P2位置的强，有利于提升纯电驱动比例。
领克08的驱动电机设于P3位置的另一好处是，电机动力输出不会受变速箱挡位影响，平顺性进一步提升，电驱属性明显更强。既能让车主体验到超跑般的加速，又能让家人获得高级的乘坐感受，这才是真正意义上的豪华出行体验。
在外观设计上领克08很符合年轻人的审美需求。车头的凹凸感比较强烈，引擎盖前端采用贯穿式LED日行灯灯带，两侧则是标志性Y字形日行灯，远近光采用熏黑隐藏式设计，下方为进气口，可以看到帮助实现辅助驾驶的感应装置。它的体格比较庞大，侧面轮廓比较立体，最大配备21英寸轮毂，视觉效果比较夸张。尾部的特点在尾灯组，贯穿式+点阵式LED灯带效果很醒目，底部带有车身同色扩散器，顶部待遇扰流板，以突出整车年轻、运动的风格。
领克08的内饰设计简约，布局规整，层次感分明，采用了隐藏式空调出风口，与中控台做到了完美融合，T型台上加入了手机无线充电面板，基本上取消了实体按键，也在一定程度上彰显了领克08的科技性。12.8英寸的竖状中控屏、全液晶仪表盘、HUD抬头显示等科技感十足的配置。
在小编看来可能在不久的将来随着电池、电机技术的突破，新能源会舍弃增程式和插混等等这些过渡方式，但目前来说多挡插混还是新能源未来的发展方向，领克08的则是这一方向的先驱者。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至827202335@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。原文转载： 原文出处：
微信扫一扫 
