每当我们谈起MPV，我想都绕不开它，那就是别克GL8。较强的商用属性和宽泛的车型可选择性，让它成为了商务接待用车的首选，标杆级别的选手，而此次2022款车型的到来也让产品力进一步提升。2022款别克GL8作为年度改款，虽然造型上的变化微乎其微但在配置和细节方面又有了不小提升，此外它也换装了通用最新的动力总成，在2.0T+9AT的基础上增加了48V轻混系统，那么它整体开起来之后和现款有哪些区别呢？趁着它刚刚完成了上市，让我们一探究竟。
艾维亚版依旧档次感满满
我们这次试驾的是2022款别克GL8艾维亚6座贤礼版车型，我的同事在前两天已经发布了它详细的实拍及体验（传送门），作为年度改款车型，它在外观和内饰基本上延续了现款的造型，稳重、大气的形象一点都没有变，而作为旗下高端定位的“艾维亚”系列则更是在细节上突显这种更加豪华且更有档次感的身份。
别克GL8 2022款 Avenir艾维亚 六座贤礼版
别克GL8作为一台商用属性很强的MPV车型，在外观造型上有着它自己的见解，深耕中国市场二十多年，对于国人爱好的把握很到位，既稳重大气，又在一些细节上彰显了满满的仪式感。2022款车型在外观造型上基本上没有变化，只是陆尊版车尾的653T的“T”改为了蓝色，其它方面维持原样。
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内饰变化是重点
内饰同样同级领先
这一代的别克GL8在内饰造型上有了明显变化，在保留了其商务气息的同时，加入了不少当下十分流行的元素和设计。比如像驾驶席前这个双12.3英寸的双屏，科技感和现代感营造的很到位，在2022款车型上还升级了全新的内饰颜色，与艾维亚六座版的外观专属色更搭。
此次多媒体功能也进行了优化，例如更多可视化的车辆状态显示、新增加了辅助驾驶快捷菜单，在使用时更加直观且高效。对于导航方面，像目的地3D显示、手动选择避开路段等等；此外它还增加了车内空气的一键净化功能，当下人们对于空气质量愈发关注，越来越多的新产品在这上面也下了更多的功夫。
对于内饰科技感和豪华感的营造上别克GL8艾维亚版是不遗余力的，就像我们上面提到的种种配置、用料以及细节上的想法，并不是简单的配置堆砌，而是在日常实际用车时能够带来更好的使用体验。像是两侧车窗使用了声学玻璃，包裹性更强的座椅、更加直观的座椅调节按键和数量更多的充电接口以及第三排阅读灯等等，根据厂家工程师介绍，这其中大部分的变化都是来自客户日常用车的反馈，而这正是一种很好的良性循环。
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全新动力开起来更平顺/起步更轻快
换装家族最新动力总成
动力方面是2022款别克GL8变化最大的地方，其换装了目前通用系最新的动力总成，2.0T+48V的轻混系统，之前这套动力已经在昂科威Plus、凯迪拉克XT5、XT6等新产品的上搭载，从目前趋势来看，未来将会有越来越多的新产品搭载这套动力系统，官方称可以降低6%的油耗。参数方面没有变化，最大功率237马力，峰值扭矩为350牛·米，具备Tripower可变气门技术，可以实现四缸和两缸之间的切换。
先来解答大家最关心的问题，就是这套新增加的48V轻混系统能够为驾驶方面带来哪些变化？首先最直观的变化是在启停系统工作的时候动静更小了，对于驾驶和车内乘客来说，传到车内的振动更小，自然也能够在无形中带来更好的驾乘感受。其次起步阶段变得更加轻快，在一定程度上让车辆的低扭表现更好，开起来更加轻快，这对于一台大车来说其实是很有必要的。
9AT变速箱可以给一个好评，和发动机的匹配成熟度高，换挡动作虽然不快，但胜在平顺性佳，轻柔的换挡动作在日常驾驶中几乎不会出现顿挫感。它将这台2.0T发动机的动力梳理的很平顺，在我们这多半天的试驾中几乎没有出现闯动或者动力衔接不上的情况，对于挡位的选择也比较果断，没有犹豫不决。
我个人很喜欢这种轻快的驾驶风格，2.0T发动机有着充足的动力储备，加上细腻的油门调校和比较轻柔的转向，对驾驶友好度的提升非常直接。而对于乘客来说，这种更加易控的驾驶，也会让乘坐的舒适感和平顺性进一步增加，而这些也能够很好的契合购车用户的用车需求。
悬架部分，作为一台MPV车型，我想除了大空间外，乘坐舒适度也是非常重要的一部分，别克GL8除了柔软舒适的座椅外，它的悬架在过滤小颠簸的时候处理的很好，在面对大的起伏时整个车身也能被掌握的足够平稳，所以不管是乘坐还是驾驶，都能够给你一种心平气和的感觉，很舒适、很放松。
总结：
除了上面我们介绍到的，在我们看不到的部分，2022款车型还对副车架进行优化，进一步提升安全性的同时满足最新的碰撞标准。不可否认，别克GL8仍旧是那个细分市场的标杆，作为一款年度改款车型，我们起初没有想到它带来的变化能有这么多。2022款车型从安全性、隔音水平和配置上又有了进一步的提升，它在自我革命这件事上一直贯彻的非常好，这也是这款产品能够一直持续保持强产品力的主要原因之一。不过随着南北丰田即将带来SIENNA的国产版，届时国内这个级别MPV市场的竞争激烈程度也将继续加剧。
加速9.61秒/刹车41.49米
[汽车之家 专业测试] 我们在上周刚刚对2022款别克GL8艾维亚进行了试驾体验，新款车型在细节以及配置上的优化提升，让它整体竞争力又向上了一步。此外动力方面加入48V轻混系统后在平顺性以及对启停振动的抑制上有了更好的表现，而今天我们就来看看它的测试成绩如何。
动力方面我们再来回顾下，2022款别克GL8全系换装了2.0T+48V的轻混系统，参数表现没有变化，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配的依旧为9速自动变速箱。其实这套动力系统已经比较广泛的应用在了通用旗下的其它产品上，所以它也是目前通用旗下非常主流的一套动力系统了。
我们也在专业测试场对它进行了不同科目的试驾体验，其中给我们印象深刻的就是在连续起伏路段以及高速弯的表现，作为一台MPV产品，购买这类车型用户的诉求就是出行的舒适性，GL8的悬架调校并不是一味的偏软设定，而是要更硬一些，同时支撑性也更出色，保障舒适的同时应付减速带或者坑洼路面时，悬架表现更韧性也更干脆。
■加速成绩测试：
在我们实测中，2022款别克GL8艾维亚版车型的0-100km/h的加速时间为9.61秒，相比我们之前的横评文章：成功之道 2020年度六款重磅MPV横评中，2021款的成绩慢了1.05秒，这其中主要原因我认为还是温度，其次是车重，我们横评时温度是17℃，而此次测试时的气温是32℃，温度更高，对于动力系统以及刹车散热都提出了更高的要求。此外其整备质量为2050kg，比2021款还增加了50kg。参考官方给出的0-100km/h的加速时间为9.8秒，所以这样的表现也是可以接受的。
■刹车成绩测试：
在刹车测试方面 ，温度和不同的路面条件对于刹车成绩的影响要更大，在我们实际测试中，我和我的同事张立祥分别做出了几组有效成绩，综合对比来看，刹车成绩在41-42米之间徘徊，虽然室外温度很高，在测试环节它的整体表现还是不错的，多次测试后成绩很稳定，热衰减现象并不明显。同样参考我们的横评成绩，之前2021款车型的100-0km/h的刹车成绩为39.05米，比我们此次测试的成绩要好，足见温度和路面条件对刹车成绩的影响。
■简单体验V2X功能
在2022款别克GL8上还将搭载V2X智能交通技术，我们也在试驾现场简单的体验了它目前能够实现的部分功能。其中常用的场景包括日常跟车，当前车制动后，后车会在仪表盘和HUD上对驾驶员进行提醒，这项功能如果中间隔一辆时同样会触发。所以能够十分有效的降低追尾事故的发生。
此外像我们通过没有信号灯的交汇路口，如果此时其它方向出现车辆，V2X系统就会对驾驶者做出提醒，避免事故的发生。此外它也还具备交通信号灯协同功能，在途径有信号灯的路口时，会对当下的红、绿灯剩余时间进行提醒，而在红灯状态下它会在HUD上对驾驶者做出提醒，避免闯红灯；此外像车辆紧急避险等功能因为场地限制并没有体验到。从目前的体验来看，它更多的功能还在不断的完善中。只有当足够多的车辆配备了这套功能，它的真正作用才能够尽可能的展现出来，从目前来说，它更多的还是对已经配备了驾驶辅助系统车辆的一个补充。
总结：
2022款车型在驾驶感受上的营造和2021款非常相近，加入48V轻混系统后启停更平稳振动也更小了。不管是从加速曲线还是刹车曲线都能够很好的反应出来，它变得更加平顺了，这也是这类车型的主要诉求。在指导价格上新款相比现款贵了4000元，不过从提升的部分来看的话，贵的这部分还是物超所值的。
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