奥迪e-tron作为奥迪在完成新能源产品序列调整后，在新平台上开发量产的首款纯电动车，其对于奥迪本身的意义自然是巨大的。但从销售层面，尤其是在中国进口市场当中，奥迪e-tron的销售成绩却十分有限，在价位水平下，它甚至不如蔚来ES8这些新势力产物，这对奥迪本身来说其实一是挺丢脸的。但一向都是豪华市场技术流的奥迪，真的会打造出一台“低能”的e-tron吗？
奥迪e-tron在设计上其实很好地延续了当下燃油SUV阵容的风格，比起奔驰、宝马想要大幅改造现行产品风格的做法，奥迪e-tron反倒是在通过微调的方式来转变产品。毕竟，奥迪在Q3等车型的迭代中，新设计其实已经受到了市场广泛地表扬，也没有必要去推倒重建。
比起大灯、导流以及运动外观套件都是新的奔驰、宝马，奥迪e-tron仅在前脸上对格栅进行了改造，它比其它Q系列车型显得更扁平一些，但格栅边框的镀铬却同样粗壮；而在对中网进行处置时，横纵的交错看上去更具设计感，而它中央还留出了气孔通道来优化进气冷却。除此之外，多边形导流槽、保险杠运动护板，甚至是侧裙的包围方式，都是在燃油车型的基础上小修小整，但由于线条风格的变化，新能源效果还是拉满了的。
奥迪e-tron在尺寸上并不如同级市场中的新势力们，4901/1935/1640mm的三围数据比蔚来ES8可不只是小了一圈那么简单，后者分别达到5022/1756mm的长高数据优势都超过了100mm。此外，在中型SUV们纷纷探近2.9米大关的情况下，奥迪e-tron不过2928mm的轴距也难以建起来优势来，或许就是因为自知空间有限，所以奥迪e-tron仅提供了双排5座布局。也是因此，奥迪e-tron能创造比较出色的双排乘坐空间，并在不调整后排的情况下实现600L的后备厢储物，最大容积也能扩展至1500L。
座舱之内，奥迪e-tron延续了12.3英寸数字仪表盘与10.1英寸+8.6英寸双中控的硬件组合，甚至就连重心偏转、换挡机构连接都与燃油车仅为相似，不过，前者调整了高位布局的出风口，而后者则应用了极具科幻色彩的电子换挡器。同时，奥迪e-tron应用了逐渐被移动到迭代燃油车之中的双辐式方向盘，它也能被视为四辐式设计，而副驾驶装饰与门板则相对简洁。
奥迪e-tron的科技优势其实是有所下降的，特别是在新能源市场中，它的奥迪Connect信息娱乐系统还是只支持4G网络，并且无法实现OTA升级，整个细节界面HMI设计、操作逻辑都与燃油版别无二致，这虽说是BBA的通用做法，但这在新势力的高端智能电动SUV面前真没什么竞争力。不过，就从实时导航、CarPlay/CarLife手机互联、智能语音控制与远程控制这些功能来说，它还是挺丰富的。此外，信息娱乐方面，奥迪e-tron还可选B&O音响、HUD抬头显示等不同种类配件的支持。
奥迪e-tron的辅助驾驶相对来说也是比较滞后的，它的L2级辅助驾驶时选装，标配的辅助驾驶与主动安全功能仅有倒车影像+定速巡航、主动刹车+前方碰撞预警，而高配车型虽有带盲区的全景影像，但自适应巡航却无法实现全速域，而自动泊车辅助仍是选装，跟当下纷纷进入高阶智能的新势力差距颇大。
其它配置上，奥迪e-tron有标配全景天窗、电动尾门、多色氛围灯以及双温区空调，中高配车型则有感应式尾门、全车无钥匙进入以及分区独立空调等；座椅部分是标配仿皮+真皮前排电动座椅，并可选真皮+Alcantara混织运动座椅，加热/通风/按摩也是选装，高配车则有带腿托的Nappa真皮座椅。而底盘之中，奥迪e-tron倒是有标配空气悬架、可变转向比来优化动态驾驶。
核心机械上，奥迪e-tron全系均为50 quattro铭牌，实现了230kW(313Ps)最大功率与540N·m最大扭矩的双电机四驱布局，这比起55 quattro进口版本是有明显下调的，甚至就连零百加速都没公布。此外，奥迪e-tron全系仅有465-500km的NEDC续航里程，这或许便是限制其参与同级主流竞争的最大阻碍吧。
写在最后
成为了奥迪新一代新能源技术开山之作的奥迪e-tron确实没能在中国打自己的第一枪，它在当下所遭遇的水土不服跟大众ID.纯电系列是十分相似的。但也正如我们今天所提到的，奥迪e-tron从关键的空间与续航，到如今十分关键的智能驾驶能力，其用户所能够感受到的直接面上都已经被新势力给超了过去，而在把成本都砸在悬架以及一些硬件的细节体验上，这的确才是奥迪等豪华品牌所看重的“层次”，但只拿这些说服如今越来越“卷”的新能源消费市场，或许还是有些过于固执了。
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