汽车减震太硬改善方法(为什么都不建议做四轮定位?)

很多车主,特别是SUV车的车主经常会跟我们反映原厂的减震器太硬,过个减速带都要小心翼翼的。今天 就来说一说,减震感觉太硬是怎么回事,我们一般应该怎样去解决这个问题。

遇到减震器太硬的情况,首先要检查一下减震器,看是不是减震出了问题,象减震器漏油失效,就会造成行车感觉过硬。

汽车减震太硬改善方法(为什么都不建议做四轮定位?)

排除减震器自身的故障,那我们就可以考虑是减震器本身的设计问题。象一般SUV的原厂减震器,为了保证行车的操控性,会设计得偏硬一些。开习惯了轿车,再开越野车,就会有这种减震偏硬的感觉 。如果更换了偏软的减震器,过弯的时候就容易出现侧倾的情况。

还有一种情况,当然就是原厂的减震设计不合理,不论行驶在各种路面,减震的感觉都偏硬。一般会出现在厂商升级车款,增加了载重空间,但是没有相应加高底盘,为了保证行车效果,就会将减震器设计得偏硬一些。 遇到这种情况,即使更换了原厂减震效果也是一样的。

汽车减震太硬改善方法(为什么都不建议做四轮定位?)

当然,这些情况都可以通过更换减震器去解决。后二种情况,就需要更换不一样的减震器了。到底什么样的减震器能解决问题呢,我们先来了解下减震器的工作原理。

在汽车的悬挂系统里,应用得最广泛的是筒式减震器,一般有三个参数,1、行程、2、弹簧磅数 3、阻尼。

行程是指底盘与地面最高点与最低点之间的距离。一般正常行驶的过程中,减震器需要将底盘维持在一定高度,如果过低,在地大坑或者高速急刹就会直接打底。 这个行程是由弹簧的高度,减震器的拉杆决定的。

汽车减震太硬改善方法(为什么都不建议做四轮定位?)

很多改装车主,在加高车身的时候,只更换了弹簧,没有考虑到减震器的拉杆长度,就会造成减震器拉杆经常保持在最长位置,遇到大坑又会直接压到筒底。造成减震器很快损坏。

行程加高,实际就是车身加高,缓冲距离增加乘坐的感觉会更舒适一些。但相应的加高车身操控性会差一些。

汽车减震太硬改善方法(为什么都不建议做四轮定位?)

弹簧系数 决定了弹簧的支撑能力,大空间的SUV,特别是七座SUV,在设计时就会考虑到满载的重量支撑,所以使用的弹簧硬度较大,在空载时的感觉偏硬,但是半载或满载的时候感觉就会好很多。 这种情况就不需要更换减震或弹簧,只需要一个带有可调节阻尼的功能的减震器就可以了。

阻尼 是 减震器以固定速度压缩或拉伸所产生的阻力,阻尼设置得越大,车身弹跳的阻力越大,就会感觉硬。相反,就会感觉软。设置合理的阻尼值,可以让车身的舒适度得到改善。一般高档车原厂带的软硬可调的功能,就是通过调节阻尼值,改变行驶当中的舒适度。

汽车减震太硬改善方法(为什么都不建议做四轮定位?)

好了,说了这么多,大家应该了解减震器为什么感觉硬的原因了吧,通过改变这三个参数,我们就可以让减震器更舒适。

目前市面上有许多不同品牌的减震器,但大部分都是根据原厂参数去设计生产的。即使更换上去也不能获得更好的效果。

推荐的这款ABM减震器,可以根据车主要求去定制生产, 象加高降低车身,调整软硬舒适度,都能够得到满足。

汽车减震太硬改善方法(为什么都不建议做四轮定位?)

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