遇到减震器太硬的情况，首先要检查一下减震器，看是不是减震出了问题，象减震器漏油失效，就会造成行车感觉过硬。
排除减震器自身的故障，那我们就可以考虑是减震器本身的设计问题。象一般SUV的原厂减震器，为了保证行车的操控性，会设计得偏硬一些。开习惯了轿车，再开越野车，就会有这种减震偏硬的感觉 。如果更换了偏软的减震器，过弯的时候就容易出现侧倾的情况。
还有一种情况，当然就是原厂的减震设计不合理，不论行驶在各种路面，减震的感觉都偏硬。一般会出现在厂商升级车款，增加了载重空间，但是没有相应加高底盘，为了保证行车效果，就会将减震器设计得偏硬一些。 遇到这种情况，即使更换了原厂减震效果也是一样的。
当然，这些情况都可以通过更换减震器去解决。后二种情况，就需要更换不一样的减震器了。到底什么样的减震器能解决问题呢，我们先来了解下减震器的工作原理。
在汽车的悬挂系统里，应用得最广泛的是筒式减震器，一般有三个参数，1、行程、2、弹簧磅数 3、阻尼。
行程是指底盘与地面最高点与最低点之间的距离。一般正常行驶的过程中，减震器需要将底盘维持在一定高度，如果过低，在地大坑或者高速急刹就会直接打底。 这个行程是由弹簧的高度，减震器的拉杆决定的。
很多改装车主，在加高车身的时候，只更换了弹簧，没有考虑到减震器的拉杆长度，就会造成减震器拉杆经常保持在最长位置，遇到大坑又会直接压到筒底。造成减震器很快损坏。
行程加高，实际就是车身加高，缓冲距离增加乘坐的感觉会更舒适一些。但相应的加高车身操控性会差一些。
弹簧系数 决定了弹簧的支撑能力，大空间的SUV，特别是七座SUV，在设计时就会考虑到满载的重量支撑，所以使用的弹簧硬度较大，在空载时的感觉偏硬，但是半载或满载的时候感觉就会好很多。 这种情况就不需要更换减震或弹簧，只需要一个带有可调节阻尼的功能的减震器就可以了。
阻尼 是 减震器以固定速度压缩或拉伸所产生的阻力，阻尼设置得越大，车身弹跳的阻力越大，就会感觉硬。相反，就会感觉软。设置合理的阻尼值，可以让车身的舒适度得到改善。一般高档车原厂带的软硬可调的功能，就是通过调节阻尼值，改变行驶当中的舒适度。
好了，说了这么多，大家应该了解减震器为什么感觉硬的原因了吧，通过改变这三个参数，我们就可以让减震器更舒适。
目前市面上有许多不同品牌的减震器，但大部分都是根据原厂参数去设计生产的。即使更换上去也不能获得更好的效果。
推荐的这款ABM减震器，可以根据车主要求去定制生产， 象加高降低车身，调整软硬舒适度，都能够得到满足。
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