牛创汽车最新消息（江苏牛创新能源为什么停产）

2022年12月7日，牛创汽车发布官方声明：由于自身原因，自游家NV在短期内将无法交付，将在48小时内全额退款。为表歉意，将为差点成为自游家NV的客户们赔送一台NV的车模以及200元的星巴克消费卡。

或许谁都没有想到，在官方发布该声明的前1天，它们最新的动态还是对“牛创新能源倒闭”传言的辟谣。而从自游家NV这款车型的正式上市到停产，仅仅用了不到两个月，这段突兀又荒诞的过程，无疑再一次加重了中国新势力造车前景的敏感度。

尽管自游家的结局算不得圆满，但其从无到有（再到无）的过程反而值得回味几番。

2018年11月，牛创新能源造车项目正式立项，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。而其背后的创始人，便是早已拥有诸多标签的李一男。

天才少年：15岁考上华中理工大学少年班。

华为副总裁：23岁入职华为，27岁出任华为副总裁，一度被认为是华为接班人；2000年，李一男离开华为创办港湾网络，随后成为华为强劲对手，但最终还是不敌华为，港湾网络于2006年被华为收购，李一男重新回到华为任职；2007年，李一男出任华为终端公司副总裁，2008年再次离开华为。

小牛创始人：2015年，李一男创办北京牛电科技，主打智能电动车，其产品便是我们现在熟知的小牛电动车。

入狱CEO：2015年6月，李一男被捕，认定为内幕交易罪，判处有期徒刑两年半，并处罚金750万元。

创业达人与东山再起：尽管2018年的李一男已经不再执掌牛电科技，但仍持有大量股份的他还是具备重新启航的资本和底气。直到2021年12月底，牛创新能源科技有限公司发布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，此时李一男的造车之路，才算走上正轨。

时间很快来到2022，今年10月初，李一男随从自游家首款车型——自游家NV亮相发布会。尽管比年初“上半年开启预订，9月下线交付”的计划已经慢了太多，但当李一男再次承诺今年12月可陆续交付后，还是有24376位朋友最终选择相信了他。只是所有人都似乎忽略了一件事情：根据工信部发布的新车目录，自游家NV并不在其中。而在布会召开前不久，牛创新能源已经正式宣布公司更名为“火星石科技有限公司”。

两个月之后，这家处在量产和交付前夜的造车新军，便陷入“倒闭”、“破产”的传闻风波之中。再到官方辟谣与承认，变脸快如闪电。

笔者并非是对市场敏感的人，仅以事后诸葛亮的角度来看，李一男的造车之路每一步都是走在悬崖边上。对于一开始就把总部和工厂选在大乘汽车金坛基地的牛创来说，依托大乘汽车的资质造车似乎是情理之中的事情。但和小鹏、蔚来依托于海马、江淮代工生产所不同的是，彼时的大乘汽车已经身背巨额债务濒临破产。

要知道，大乘汽车的前身便是众泰大迈，后来随着众泰汽车借壳上市，金坛基地也彻底独立更名为“大乘汽车”，在2018年获得了江铃轻汽的生产资质。但随着“国六”排放标准的实施后，大乘汽车产品未能达到相关技术要求并陷入停工停产的危机。而根据工信部的2020年发文规定：对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。