80-90年代，日本汽车汽车工业蓬勃发展，各个品牌之间进行军备竞赛，各种性能猛兽涌现，不断刷新纪录。有品牌在打造高性能车之余另辟蹊径，运用设计赢得消费者青睐，成就出一批非常特别的复古车型。
除了专门打造复古车的品牌（例如光岗），在复古设计方向最用力的品牌当数日产，日产洞察当时的年轻人非常推崇时尚的电器产品，于是想到了开发一系列符合年轻审美的时尚汽车，其中包含一批以复古元素为主题的车型，这些复古车被称作Pike Car（パイクカー）
日产Be-1
故事要从1982年说起，当时日产小型车March（玛驰）上市之后，发现本田所推出的同级车City非常具有竞争力，于是日产便决定推迟第二代March的上市计划，并开展了创新项目邀请外部设计师对March的外形进行重新设计。在项目的三个设计中，日产的开发团队最终选择了由服装设计师坂井直樹（Naoki Sakai）提供的方案，经过日产设计中心的古場田良郎优化之后，命名为日产Be-1概念车，并在1985年东京车展上发布。
日产Be-1 概念车一经亮相，便受到了热烈追捧，成功压倒同台的MID4和CUE-X概念车，甚至有不少观众问及上市时间，于是日产迅速地把Be-1量产计划提上日程，并在1987年上市量产版的Be-1。
日产的Be-1走的正是奥斯丁mini的古典时尚路线，并且赋予了具有生活色彩的配色方案，包括有南瓜黄、番茄红、洋葱白和绣球花蓝，后期还提供电动帆布车顶的选配。Be-1就像是时尚单品一样走进了日本年轻人的潮流生活，甚至还在东京时尚之地青山开设了Be-1 Shop，提供服装、帽子、手提包、手表、钱包等周边商品。
日产Be-1的成功远超预期，原本只打算限量生产10000辆，结果在预订期间就收到了超过52000个订单。最后只好通过抽签形式发售，而周边商品的总销售额，也多达2.1亿日元。
Pike Car复古车计划的成功，让日产看到了新的市场，于是在1987年、1989年和1991年间先后推出Pao、Figaro和S-Cargo，其中Pao和Figaro与此前的Be-1一样，基于March（K10型）为基础，外包由愛知機械工業株式会社和髙田工業株式会社开发生产，所以负责制造的工厂当时也被冠以“Pike Factory”的称号。
就在Be-1上市的同年，1987年10月的东京车展上就亮相了两款新的Pike Car概念车，分别是Pao和S-Cargo。
日产Pao
Pao的设计灵感源自50至60年代的欧洲小车，比如说与奥斯丁mini一致外露式门铰链，雪铁龙2CV的车窗设计，奥斯汀A40的尾门等等众多经典元素。相比Be-1的时尚，Pao更加追求户外感觉，带有旅行和探险精神，包括亚麻质地的内饰也更加粗犷。而“Pao”的名字源自蒙古包中“包”字。
Pao于1989年1月开始量产，在3个月的限定时间内收到了51657份订单，是4款复古车中产量最多的一款。
日产S-Cargo
与Pao同时登场的S-Cargo是一款箱式车，设计灵感源自雪铁龙2CV Fourgonnette，极小的身躯让S-Cargo转弯半径只有4.7米，但车内高度却达到了1230mm。
S-Cargo的名字是Small Cargo的缩写，谐音Escargot是法语中的蜗牛，整车设计也贯通的蜗牛的概念，提供白、灰、米、橄榄色几种车身颜色，给人简约可爱的感觉。
动力方面，S-Cargo采用日产Sunny的1.5升4缸发动机，内饰同样是以蜗牛为主题，换挡机构布置在中控台上，换来极大的空间利用率，还配备的帆布车顶，既有生活风情又能兼顾实用。一些小店或者是小公司，都喜欢在S-Cargo贴上各种拉花，作为自家品牌的流动广告牌，吸引路人目光。
与Pao一样，S-Cargo同样是1989年1月开始量产，直到1991年，限量生产了8000辆。
日产Figaro
1989年东京车展中，日产再度展出了一款名为Figaro的复古概念车，外观设计灵感源自50年代法国的Panhard Dyna Junior，以维多利亚风格设计。Figaro名字源于莫扎特歌剧《费加罗的婚礼》的主人公。复古的圆灯造型搭配镀铬装饰，提供青石灰、翡翠绿、水绿蓝和托帕玉黄四种颜色，并且采用开顶设计和浅色真皮座椅，极具欧洲老车的范儿。
尺寸方面，Figaro长宽高分别为3740×1630×1365mm，轴距2300mm。Figaro是唯一一款采用了三厢设计的复古车，也是唯一一款装备了涡轮增压4缸发动机的复古车，搭载MA10ET的987cc发动机，最大马力76hp，匹配3速自动变速箱。萌蠢的复古外形底下，藏着一颗躁动的心。
Figaro于1991年2月14日情人节开售，限量生产2万辆。同年4月日产发起了《Figaro Story》，与三位导演合作分别在巴黎、东京和纽约取景拍摄了以城市爱情为主题的3部分段式短片，为Figaro宣传造势。
这4款日产Pike Car成为了非常著名的复古车型，经常会出现在日本的动漫及影视作品之中，并且在日本组织了Pike Car俱乐部。除了设计方面的自由，日产还赋予了这4款车极高的原创度，你不会在这4款车上看见传统的日产设计元素，甚至不会有日产Logo，就像是活生生地把动画道具车搬到了现实一样。
随着时间的推移，日产March到了该换代的时候，第二代March（K11）于1992年推出，日产依旧没有放弃Pike Car的玩法，不过并没有此前四大Pike Car一样玩得那么彻底。在第二代March基础上，日产通过更换灯组，包围等套件，把March打造成各种60年代风格的复古车。
这次日产没有找到第三方设计公司，而是利用旗下品牌Autech推出March的复古套件，作为日产旗下改装品牌，Autech主要业务是对日产车辆进行基础改装、对赛用发动机的研究及规划、制造开发，销售改装配件。1996至2000年Autech依次推出Tango（タンゴ）、Bolero（ボレロ）、Rumba（ルンバ）和Polka（ポルカ）四款复古March，这些名字皆来源于舞蹈。
随着第二代March被台湾裕隆引进国产，1997年，裕隆也在March基础上自行设计了一款Verita的复古车。
凭借着出色的设计，日产在80年代竞争激烈的日本汽车市场中走出了一条个性路线，但无论口碑再好，这些都注定不是走量的车型，因为二次开发的原因，注定这类精品复古车只能是高价的限量玩意，而后期日产自行推出的复古套件显然未如理想。所以这些精彩的车型只能慢慢淹没在汽车历史长河中，作为汽车工业后起之秀的中国，更是无法体会这些美好。可惜了！
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