提到五菱相信大家都不会陌生，尽管五菱背靠通用汽车，但和其他通用旗下车型不同的是五菱的车型一直主打低价惠民路线，无论是家用车还是工具车型都是如此，不过到了新能源时代五菱确实有了非常多的尝试，宏光MINIEV的成功也说明五菱确实有用心研究，但在工具车上五菱荣光EV的表现就不是很理想了。
从实际销量数据来看，五菱荣光EV作为一款微型面包车，在今年的销量表现还是比较差的，2月份五菱荣光EV的销量也不过400多辆车，到了3月份五菱荣光EV和上月基本持平，但到了4月份五菱荣光EV的销量出现下滑，只卖了300多辆车，其实这种销量还是比较容易理解的，毕竟五菱荣光EV这种纯电车作为工具车来用价格贵已经挡住了绝大部分用户。
要知道五菱荣光的燃油版车型也就五六万的价格，但五菱荣光EV装上电池之后就直接价格飙升到了十几万，虽然说五菱荣光EV可以上绿牌，而且作为送货车用电要比加油便宜得多，但作为小商贩的用户们而言，五菱荣光EV的价格是不能接受的，即便是跑一些网约车的用户也很难接受，所以五菱荣光EV的销量才会这么差，但现在五菱荣光EV优惠有四万多接近五万的幅度，对于五菱荣光EV这种车来说或许是一个翻身的机会。
五菱荣光EV的产品力：
从产品的角度去看，首先五菱荣光EV这种纯工具车，主要还是看价格，但五菱荣光EV的13.58万到13.91万的定价区间确实让大家难以接受，毕竟如上文所讲，和燃油款的车型相比贵了接近三倍，普通的商贩加油多少年才能省回来这些钱都很难说，再加上五菱荣光EV的电池亏损等问题也不得不考虑，所以才会让人排斥，但如果五菱荣光EV能优惠4万多接近5万，那五菱荣光EV的价格就到了10万以内，虽然还是比较贵，但对于网约车用户群体来说也就不是不能接受了。
在续航方面，五菱荣光EV的标准续航为300KM，这种续航里程明显就是不支持跑长途的，如果用户真的想要买五菱荣光EV来做网约车拉货的话确实在接单上是个问题，而且充电时间的损耗同样是个问题，动力上反而不是问题，毕竟开五菱荣光EV这种面包大家也没有想要开多快，82匹的马力、220N·m的扭矩够用了，100KM/H的极速限制确实不太友好，但勉勉强强也能忍，只是续航确实有些短了。
在配置上，五菱荣光EV就更不要有什么想法了，毕竟就是纯工具车，钢板弹簧的结构也谈不上什么舒适性，甚至在主被动安全配置上五菱荣光EV也是非常吝啬的，只有主驾驶位有安全气囊，其余座位是没有的，同时五菱荣光EV也只是配备了ABS和制动力分配功能，其他安全配置也是完全没有，当然倒车雷达、倒车影像这些也不会给，所以算来算去大几万如果真的买一辆五菱荣光EV这种车确实依然没有太多的性价比可言。
五菱荣光EV详细参数：
作为一款面包车五菱荣光EV的尺寸确实不大，毕竟是微面的定位，车长还不到4.5米，轴距倒是超过了3米，但整个车的尺寸也限制了五菱荣光EV很难有太大的空间扩展，确实只是适合短途、少量货物的装载，不过五菱荣光EV的好处是可以在市区内行驶，不用担心市区限行等问题，至于外观、内饰等方面，估计买五菱荣光EV的用户也不会在乎这些东西。
总结；
总的来说新能源车型的出现确实让很多以前大家无法想象的东西成为现实，比如强劲的动力、平顺的动力输出以及廉价的补能等等，都是新能源车型带来的好处，而且因为电池更大了，所以在车内得到的体验也远不是以前燃油车可以比的。
但并非所有领域的车型都适合纯电来代替，就像微面这种纯工具车，五菱荣光EV虽然有四五万的优惠，但实际价格依然要比燃油版车型贵得多，再加上续航、充电时间等问题，导致五菱荣光EV的效率大打折扣，所以从目前市场情况来看，五菱荣光EV还是满足不了对于微面有刚需的绝大部分用户，所以五菱荣光EV这种幅度的降价并不能解决其目前的窘境。
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