买手机的时候我就一直在纠结，4000左右的预算，我是买一台红米的K60 pro呢，还是买华为的P60，前者可以买到几乎顶配的版本，功能更加丰富，后者知名度更高，但只能买一个入门版本。
当然，两台手机都是不错的选择，但我会选择前者，毕竟在这个预算内购买手机的消费者，可能更多的是倾向于性价比。
越级的配置和尺寸
买车的时候也可能会遇上同样的问题，25万左右的预算想入手一款新能源轿车，ET5和海豹都是个不错的选择，品牌认知度和口碑都不差，但你同样也可以选择一台哪吒S，它会给到你更大的车身尺寸和各方面越级的表现。
24万多的价格就可以拥有无边框车门、双层夹胶隔音玻璃、12向主驾调节、副驾8向电动调节、座椅记忆、通风，加热，按摩一个不差，全景天幕、后排智能触控系统、面部识别、AR实景导航、21个扬声器音响、12.3英寸副驾屏、手势控制、还拥有PILOT3.0驾驶辅助功能等等，反正就是你能够想得到的，你经常能用得到，你偶尔能用得到的，它都可能给你配齐。
而且你别担心，哪吒S并不是那种把配置都放在顶配上的车型，在入门的小版上像自动泊车、360全景影像、前排座椅电动调节、加热和记忆这些实用性的配置也会出现，重点是价格是真的香，接近18万的价格就可以拥有这么多的配置，这么大的车身尺寸以及这么帅气的造型，低趴的造型让整个的重心降低，对操控的提升是很明显的，与之对应则是对空气动力学的追求。配合上这个吸睛的极夜绿，不受其他外界因素影响的情况下，有几个人能看得出来，这是一台入门价格还不到20万的车型，我觉得这个外观再过两三年都不过时。
增程器和电池表现都很优秀
这台车的纯电续航可超过300km，综合续航超过1000km，百公里加速时间为6.9秒，动力方面虽然来得没有那么夸张，但是日常驾驶的话肯定也是够用的
这是哪吒旗下的首款增程车型，也是市面上为数不多的增程式轿车，相对而言它的续航表现会比SUV来得更好，毕竟它的风阻系数更低，所以拿到这台车，看到满油满电的情况下，给我的第一个感受就是踏实，如果是其他试驾车，我们拿到的话都会想着，中途要不要充电，或者要不要加油。
但是在这台车上，我们完全不用担心这个问题，像我们这几天使用下来，大部分都是在用纯电行驶，几乎没有用到油，要是跑长途的情况下，如果充电桩紧张，那你就可以去加油。
所以我觉得这台车的油箱更多的是作为一个储备能源，用电的场景会更多，毕竟更省钱嘛，所以对于这台车，我并没有担心它的续航能力，我更加担心的是它的油放这么久，会不会过期。
能拥有这么长的纯电续航里程，很大程度上都是因为它有一个43.5kwh的电池，这是个什么概念呢？举个例子，理想L9的电池容量为44.5kwh，问界M7的电池容量为40kwh，这么一对比，哪吒S的电池容量与理想L9差不了多少，再加上轿车的造型更加的流线，风阻系数更小，与之对应的则是续航更长。
脚下的两个踏板给我的感觉非常的线性，尤其是刹车踏板，在全力刹车的时候，点头现象也是我开过这么多试驾车当中最不明显的一台，但是它并不是把刹车力度放在某一个点上，而是把刹车力度都分布均匀，这样子有制动效果的同时又减少了驾乘人员的不适感。
NVH表现方面，在超低风阻的外观设计、双层夹胶隔音玻璃、以及车身30多处的空腔隔断的加持下，让其纯电状态下行驶的NWH表现很出色，在增程器介入的情况下表现也不差，相较于传统的燃油车而言会更小，相较于其他增程车型，噪音也低了几个分贝。
存在必合理
关于增程器，大家都议论纷纷，我在这里想多说一句，有不少朋友都认为增程式混动是落后的技术，但为什么会有越来越多的车企加入此行列当中的呢？
我认为，无论技术领先还是落后，只要市场长期有需求或者能够长期解决消费者的痛点，那么关于它短期过渡产品的称号就可以去除，所以在真正的电气化时代来临之前，增程式车型或许都会存在，这并不是说忽略了技术的重要性，而是说如果只专研技术，不去了解市场和听取消费者的心声，这也是行不通的，毕竟市场上不缺乏一些有技术但销量惨淡的品牌或者车型。
汽车网评：物美价廉是对它最好的诠释
通过这么几天体验下来，哪吒S给我的感受可以用四个字来总结，物美价廉。宽体轿跑的造型、C级车的尺寸、诚意十足的配置、舒适和运动都兼得的动态感受这些都是你选择它的理由。
但是我觉得更吸引人的是，它的纯电续航超过300km，平时日常上下班代步，你真的可以把它当作一台纯电动车来使用，出远门又没有续航焦虑，再加上市面上能够做到这么长纯电续航的增程式新能源车型屈指可数。
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