我的车子是一辆2021款的马自达6阿特兹，最喜欢的就是它的zoom，zoom，当然隔音对于前几代是改良了的，实测下来也还可以。不过后来出差一直在用公司专车，也就是特斯拉的Model3，瞬间感觉我的阿特兹不香了，新能源的静谧性真的不是油车可以比的。
但是之后偶然去试驾了比亚迪汉EV，对于汽车NVH隔音，我真正发现了新大陆。
汽车NVH，是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），一辆车子的好坏，好不好开耐不耐用是一方面，NVH同样是一个重要指标。它直接影响你驾驶或乘坐的体验，举一个不是很恰当的例子，在KTV看书和在图书馆看书，心情必然是不一样的。
特斯拉Model3和比亚迪汉EV两个车子的隔音体验相差不少，因为不是专业人员所以并没有数据测试，不过我找到了专业的汽车博主实测数据，下面给大家列举一下。
怠速状态
比亚迪汉EV：31.3分贝，特斯拉Model3：31.2分贝，远低于40分贝左右的汽油车。
50公里状态
比亚迪汉EV：51.2分贝，特斯拉Model3：57.2分贝。
60公里状态
比亚迪汉EV：53分贝，特斯拉Model3：58.4分贝。
80公里状态
比亚迪汉EV：56.2分贝，特斯拉Model3：61.4分贝。
然后大家再看一份实测的主流B级车隔音成绩，新能源车型完全就是降维打击，尤其是比亚迪汉。
另外再给大家科普下分贝值，声压等级的差距，并不是线性增长的，差距在个位数，振动能量会差出来不少。也就是特斯拉Model3在80公里隔音下，看着只是和比亚迪汉EV仅有5.2分贝的差距，实际上在车里差别非常大，完全就是两种体验。
其实比亚迪的NVH技术不仅是在比亚迪汉上很优秀，在整个比亚迪王朝系列车型和海洋系列车型上都有专门的调教，而且不只是简单的降低噪音，而是针对车型不同开发出了不同风格的全新汽车主动声。大家可以理解为主动降噪，并且这个主动降噪是定制效果，也是比亚迪品牌专属的。
关于提升整车的NVH这个做法，很多人有个误区，认为主要是增加隔音材料就能解决，其实远没有这么简单。理论上只是降低噪音的振动源，传导通道和共振，但是实际操作非常困难。比如比亚迪的NVH操作，共分为三个阶段。
第一阶段：找不足，缩小和其他车企差距
第二阶段：理流程，实现有效率的平台化开发
第三阶段：变主动，建立静谧之上的品牌专属声音
比亚迪早在2008年底就成立了NVH技术部，核心成员都是高端人才，经过反复测试调教，花费大量的人力物力成本后，终于完成前两个阶段的任务。关于第三个阶段，也不仅仅是声音了，还有与之相配合的造型内饰灯光等等协调起来，全方位一体的感官提升，质变的体验。
而且调教过程比欧洲标准更好，比如主观听音约有200人的样本，欧洲标准仅有四五十人，样本也是来自于各个工种，力求结果更符合真实大众审美。
汽车的根本属性是作为交通工具，但是随着近些年汽车行业的发展，交通工具这个基本属性已经越来越淡了。大家对车子的要求也已经由“有得开”变成了“开得好”，新能源汽车上，科技化和智能化的配置让汽车甚至变成了“娱乐工具”。汽车NVH就是“开得好，开得舒适”的重要条件，以前可能不关注，以后可能会越发理解它的意义。
比亚迪从当年的F3入局，之后不顾非议毅然决然投身新能源，刀片电池已经是个杀手锏了，现在又在主动NVH上下功夫。引领一个时代，大约就是这个意思。
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