如果想在中型豪华SUV产品矩阵中去找一台插电混动，可以拥有燃油车的无焦虑，同时也能挂上绿牌查收一份城市自由，雷克萨斯NX400h+是绕不过的选项。
事实上，居于车系旗舰位置的雷克萨斯NX400h，可以轻松被视为是全新一代NX系列中的亮点和焦点，也是雷克萨斯这个豪华圈子内的“混动专家”第一次量产插电，搭配42.88万元的起步售价，很强的同时也能很玄。当然一贯讲究的雷克萨斯永远值得深入其中，NX400h+自然也不例外。
平台，是技术基础也是技术核心
既然聊到动力内核，那理应不能跳脱，放开传统的结构形式，动力构型荣幸成为雷克萨斯NX400h+的第一个话题。
首先，雷克萨斯NX400h+在动力上的基础是2.5L阿特金森自吸发动机、集成式驱动电机和E-CVT的组合，这是常识也是这个日系豪华品牌在动力上最经典和强大优势的认知。而在此之外，得益于GA-K平台的应用，一块大容量电池组可在NX400h+地板上完成平铺，76km的WLTC纯电续航可以实现零排放零油耗的短距通勤，当然，部分城市的绿牌不受限，也是竞争核心。
而比这个档次产品“不值一提”的用车成本更重要的是，雷克萨斯NX400h+完成了能效和动力上的完整统一。电机在任何时候都能提供瞬间强劲扭矩的同时，调校完美的混动系统仍然能画出加速和功耗的完美曲率，成熟的技术足以补平业界其余产品在发动机和电机之间的敷衍配合。油耗仅相当于常规混动车型的同时，又能去掉所有的不淡定，实力，不言而喻。
静态，生于动态？
对于雷克萨斯的“纺锤”风格很少有人会再去争议什么，它让雷克萨斯变得更为与众不同已经成为普遍的共识，而这种共识在全新NX上再度迭代进化，这是多数人都未曾想到的。
很明显，雷克萨斯NX400h+格栅在原来的基础上变得进一步复杂，犀利大灯也没有打破这一出自东瀛艺术高手的精粹，威严犀利，极具张力。与此同时，雷克萨斯NX400h显然在身材比例上没有留下一丝妥协的痕迹，恰到好处的长度、恰到好处的轴距以及恰到好处的高度都符合对SUV的所有畅想，强调来者不善的同时，也能表征完美的美丽。
当然，深入雷克萨斯品牌灵魂的曲线仍然是NX400h+在视觉精致上的不妥协，从后视镜到尾部的腰线，亦或是从车顶走到D柱的流线，都在细节的字里行间强调运动元素对经典SUV的改变。至于尾部紧凑而不乏立体的排列，则是对前面恰到好处的呼应。从头到尾，从整体到细节的无死角覆盖，才能方显设计和艺术的魅力。
对“变”的理解，很直观
最后回到座舱和内饰，一个笔者认为比任何一个地方都重要的地方，原因无关价值多少，只是因为驾乘者总是要在这呆着。
雷克萨斯一直是个表里如一的品牌，这是共识。所以，有着完全不同曾经造型迭代的全新雷克萨斯NX400h+的座舱内部，完全是放开传统思维、首次运用TAZUNA缰绳概念体现。大尺寸屏幕和亮色类烤漆面板的材质为其增添了很不“雷克萨斯”的概念，而真皮材料和细节走线仍然提供传统的豪华和舒适体验。变与不变之间，可以理解为日本“匠”艺术在当今时代重新绽放的一种体现。
当然，不论是插电还是运动风潮的沉浸，都等同于科技对汽车产品的升级蜕变，所以，在雷克萨斯NX400h+上，L2级别辅助驾驶、HUD全彩抬头显示、全新多媒体、座舱氛围灯都可以遇见。如果在特定场景下觉得有些难和尬，Advanced Park智能泊车能帮你完成驾驶最后一环。科技体验，总是这么简单。
结束语：
雷克萨斯应该是全球最早投入电气化驱动技术、以及投入到混合动力产品的车企之一，一套优秀的插电混动系统应该有什么样的特质，在多年的运用中当然了然于心。也正是有这种技术支撑，NX400h+才有能力最高到达50万+的高位一览对手，进化的同时，向未来进发。
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