28万放弃别克GL8提了奥德赛，开了8900公里，车主一肚子话要说。相信很多人买高端MPV时，都是看过别克GL8的，但是依然会有很多车主最后选择了奥德赛，其实进入中国市场这20年以来，无论是哪一代的奥德赛，都有几个GL8无法比拟的优势，那就是相对比较低调油耗、更加年轻时尚的外观和不大不小刚刚好的车身尺寸，要问谁最有说服力，当然是使用了这么多年的奥德赛的车主们了，这么多年了，为啥奥德赛依然是同级难寻对手？车主：尺寸空间刚刚好。
如今的中大型MPV一股脑的出了不少，无论是起亚嘉华、大众威然，还是丰田赛那，无一例外都是中大型MPV，那么问题来了，除了奥德赛的的艾力绅之外，为什么这么多年这么多合资品牌竟然没有一个推出与奥德赛同级的中型MPV与之竞争呢？很显然，本田奥德赛在这个级别已经确立了很多同级车型很难超越的优势，进入中国市场20年的奥德赛，历经五代车型的演变，而且收获了近70万用户的青睐，为什么奥德赛却很少遇到同级竞争对手？车主：不大不小刚好。
奥德赛的优势在于非常均衡的产品力，尤其是如今的全新奥德赛，更加注重家庭和年轻用户的想法，相比于偏向于商务的GL8，奥德赛在日常代步情况下的优势也更为明显，首先奥德赛是中型MPV，而GL8是中大型MPV，很显然GL8比奥德赛更大，有人你会说了，车不是越大越好吗？其实不一定是这样的，这话要看站在谁的角度来说，如果说你只管坐车不管开车的话，当然是越大越好，豪华的空调大巴车坐起来那才爽呢，而你再问问有几个司机喜欢开大巴车在市区转悠的，对于很多车主来说也是这个道理，自家买车就要考虑到会车、掉头、停车等情况下的便利性，这也是为什么很多发达国家的小型车依然会有不错销量的原因，不是因为人们买不起大车，而是因为大车它实在是不方便啊！
而说到奥德赛，作为一台中型MPV，它的车身尺寸可以说不大不小刚刚好，其车身长宽高为4861*1820*1712mm，轴距2900mm，如果车身尺寸再小一些车内空间会不够用，而再大一些那么驾驶感受势必没有这么灵巧，驾驶过奥德赛的车友应该知道，这台车在市区里还是十分好开的，甚至比很多中型轿车还要灵活好开，因为它有同级最小的转弯半径，更加线性的转向手感和油门/刹车脚感，而且全新奥德赛还加入了超感安全系统，其集成了ACC主动巡航控制、碰撞缓解制动、车道偏离预警、后视动态提醒等众多智能科技辅助配置，不仅驾驶感受更加便捷，而是安全性也更高。
当然了，作为一台MPV，其第二排的乘坐感受和空间实用性也是非常重要的，毕竟很多选择奥德赛的用户，看重的就是其舒适度极高的第二排，以及灵活多变的第三排空间，如今的高端MPV有不少，但是座椅能像本田奥德赛这样拥有极高灵活性的却是凤毛麟角，第二排座椅前后可调节的距离非常之大，这点从地上那长长的滑轨就能看出来，而且座椅本身还具备多项电动调节功能，尤其是福祉版还带有旋转功能，这是在很多高端MPV上都很少有的高级配置，同时其第三排座椅还可以向后翻转，当成“钓鱼凳”，不坐人时也可以折叠收起到地板下，为后备箱提供更大更平整的储物空间，难怪很多车主都说，光是奥德赛这座椅都够他玩一整年了。
灵活的驾驶感受、实用的空间和舒适的座椅，是奥德赛这么多年以来能够在MPV市场上经久不衰的重要原因，而对于当下的很多车主来说，放弃了GL8而选择全新奥德赛，还有一点原因就是因为它拥有极高的颜值，全新奥德赛的前脸拥有非常经典的六边形中网，两侧是造型非常犀利大灯，而且其内部采用的LED光源和动态转向灯也是非常具有科技感的，除了前脸，它的车身侧面还带来了样式更加运动的18英寸铝合金轮圈，最重要的是的电动侧滑门还支持魔术感应开门，车尾还有脚踢感应尾门，可以说，正是类似的这些便利的用车细节，才让它收获了如此众多车主的青睐。
关于动力，凡是本田车主都没有对动力不满意的，尤其是全新奥德赛搭载的是第三代i-MMD混动系统，其加速响应比很多传统MPV来的更加直接，最重要的是其燃油经济性极高，WLTC百公里综合油耗为5.88L，在当今的油价背景下，很多车主都看中了它相比很多同价位MPV低得多的油耗，这个优势也是本田一向的传统优势。
最后还有就是，奥德赛较高的保值率是很多车主非常看重的，而这也是20年以来，一代又一代奥德赛打下的良好口碑作为基础的，最终才成一直在高端家用MPV领域处于领跑状态，这就是为什这么多年了，奥德赛依然是同级难寻对手？车主：尺寸空间刚刚好。
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