用一百万的预算买SUV，一定要让钱花的“掷地有声”。一般来说，当预算来到百万级，基本也就可以满足你“什么都想要”的购车诉求，所以如何在众多优质的产品中“优中选优”，挑选一款各方面实力都兼备的车型，还真不是件容易的事。
作为高端豪华SUV领域的标杆，揽胜运动版和保时捷卡宴一直以来都是炙手可热的两款产品，而往往想要购买一款高端SUV的人群，也都是奔着这两款车来的。但是有一说一，两款车都身份高贵，揽胜运动版出身英式贵族，保时捷卡宴出身德式豪门，非要二选一，确实容易出现“选择恐惧症”。
因此，我们专门拿来两款车的最新版本进行一次全方位的比对，从细节之处见真章。
硬件大PK
先来说保时捷卡宴，大家都说这次卡宴改款可以说“牙膏挤爆了”，不仅有了全新的内饰设计、全新的底盘技术、创新的照明科技，而且整个发动机的性能也都得到了良好的提升。这样盘下来，卡宴看上去似乎很有诚意，但是如果用它来跟揽胜运动版进行对比，就能立刻明白什么叫高下立判。因为揽胜运动版是一台彻头彻尾的换代产品，所以无论是硬件还是软件方面都让人耳目一新，比卡宴更有体验上的冲击力。
首先是平台应用，揽运采用的是揽胜家族的MLA-Flex平台，这套平台的好处是让车身刚性和NVH性能都实现了进一步的优化，扭转刚度和噪音振动控制明显提升，有效抑制了风噪、胎噪、和震动的传导，作为一台豪华车而言，这些素质都是不可或缺的加分项。
而卡宴采用的还是大众的MLB EVO平台，与奥迪Q7和大众途锐属于师出同门，因此在底盘设计、动力系统和部分零部件上都有着很多相似之处，虽然这是大众出于规模经济和资源优化考虑的结果，但消费者却会因此评价卡宴为“换壳Q7”，在应用了新平台的揽运面前并不占优势。
其次，在硬件上，揽胜运动版更倾向于让用户享受到入门即标配的体验，不管是英国之宝音响、还是空气净化器、并线辅助、车道保持、开门预警等等都主打一次配齐，而对于卡宴而言，虽然基础配置相较老款有所提升，但是像全景影像、无钥匙进入等已经在国产车上普及的功能，拿到卡宴这里还是需要你花大价钱选装。
要知道2023年卡宴在中国市场的销量可并不乐观，如今又有揽运这样的强敌在前，如果再不向消费者让步，恐怕2024年将是它销量提升又一大难关。
越野硬碰硬
当然，卡宴也有它的先天优势，比如家族传承的极致操控性能，让没有低趴车身的SUV也仍然如鱼得水，另外加速性能也曾是卡宴引以为傲的长板。但是如果我告诉你，现在一般30万上下的国产新能源车都已经轻松进入4秒俱乐部了呢？某种程度上讲，这样的对比下，卡宴的优势无疑又进一步缩水了，当然这也在倒逼它需要从其他方面拿出一些能够让消费者心甘情愿买单的优势，才能保证在中国市场的销量长虹。
而揽运就不一样了，相较于卡宴来说，新一代车型无论在动力上还是操控性上都不输于卡宴，底子打得好，上层优势就更加突出，比如它的全地形科技，在越野场景下，几乎没有对手。总体来看共有9+1种驾驶模式，其中5种越野模式可选。蠕行模式让小白也能无脑越野，另标配透明底盘、前后驻车雷达、360度全景影像，都是越野场景下的“必需”配置。
而且揽运还拥有智能动态空气悬架，可切换空气弹簧气室体积，弹簧硬度可变，能适应更多路况。虽然卡宴为了越野也努力了一把，新款车型标配了带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬架，但无法切换空气弹簧室内体积，在极端的越野路况下还是要在揽运面前“认怂”。
在内卷的市场环境下，即便百万豪车也需要遵循“逆水行舟、不进则退”的准则。总体比较下来，只能说，保时捷卡宴现在还是保持以前水准的优等生，而揽胜运动版则在原有水准之上一直致力于更全能，如果二选其一，那么综上所述建议揽胜运动版。
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