10万以内入门纯电车性价比之战(谁将脱颖而出)

最近这几年,国内新能源车市场的内卷程度是有目共睹的,可见为了能够快速抢占市场,各大厂商除了增配以外,最直接的方式就是降价,尤其是10万元左右的走量产品,几乎每次刷出新低,都会引起非常多朋友的关注。

10万以内入门纯电车性价比之战(谁将脱颖而出)

另外,从目前在售的产品可以发现,在入门级别的新能源轿车领域,也有着越来越多产品的定价下放至10万元以内,加之都拥有着相当不错的产品实力,也让它们成为性价比非常高的通勤代步产品,为此今天我们也找出几款高性价比的新能源代步产品,你觉得哪款更值得入手?

比亚迪秦PLUS

荣耀版指导价:7.98万-13.98万元

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比亚迪秦PLUS也是该细分市场中销量、热度最高的车型,在年初时伴随着荣耀版的到来,也正式打响了新一轮的价格战,尤其是爆出7.98万元的起售价以后,也给市场带来了极大的冲击,从最新的销量数据来看,比亚迪秦PLUS系列的销量分别为29947(插混版本)和18721(纯电版本),其销量表现是相当优秀。

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比亚迪秦PLUS虽然在年初才更新为荣耀版,但实际上与老款并没有太大差异,严格来说它也算是上一代的产品,在整车质感、产品力方面其实没有太多突出的地方,所以在高销量的背后,全靠品牌光环、产品热度以及网约车市场支撑。

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以10万元预算的标准来看,现阶段也只能考虑7.98万的领先型和9.58万的超越型,毕竟当前该车系的优惠力度并不多,而唯一的优势在于它并不需要额外缴纳购置税,作为入门版本,其配置水平也能够满足日常用车所需,再配合上表现平平的动力表现,通勤代步没有太大问题,而就个人看法而言,代步直接入手最低配的领先型,否则建议入手秦 L,毕竟不管是设计、配置水平、续航表现都有着更好的表现。

长安启源A05

指导价:7.89万-13.69万元

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在比亚迪秦PLUS 荣耀版放出7.98万起的售价后,启源A05可以说直接同步跟进,推出真香版车型,以及给出了7.89万起的售价,足足比秦 PLUS便宜了1000元,但此举并没能给新车带来太多的声量,而该车在5月份的销量也只有3356辆,差距还是非常大的。

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针对新车而言,启源A05的定位同样是一款紧凑型轿车,同时配备了一套1.5L+电动机组合而来的插电式混动系统,而具体到性能启源A05也会略胜一筹,但很明显它们之间的差距还是在品牌上,毕竟启源这个品牌不管是热度还是销售渠道都远不如比亚迪。

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而以10万元的标准来看,大家可以直接考虑中低配版本,而当中性价比最高的是8.49万的70 超越型和9.39万的145 尊贵型,至于如何选择就必须看个人的实际用车情况,倘若家中有便利的充电条件,可以考虑入手售价更低的超越型,虽然续航能力稍弱,但胜在配置更丰富。而无充电条件则建议考虑尊贵型,毕竟续航能力更长也意味着充电次数更少,尽可能降低后期用车的充电焦虑。

五菱星光

指导价:7.98万-10.98万

10万以内入门纯电车性价比之战(谁将脱颖而出)

不得不说,打价格战五菱确实是强项,从这款星光便可看到,该车不仅在售价上与秦PLUS、启源A05相同,而且该车的定位是一款中型车,在整车的尺寸上较其余两款车型有着绝对的优势,这种感觉就如同降维打击一样,所以像这款产品上市以后便成了品牌的主力产品,而该车的销量也达到了4826辆(PHEV)和3033辆(EV),这样的表现也相当不错。

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来看产品,针对插混版本和纯电版本,本次五菱星光也同样给出了两套前脸设计,简单来说插混版带前格栅而纯电版则采用了全封闭式格栅,这也是当下新能源产品的基本操作,而值得表扬的是,五菱星光本身的颜值并不低,配合上合理的产品售价,个人认为它也是今天三款产品中最合适用作家用通勤的新能源产品。

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至于在版本的选择上,除了顶配版本之外,其余版本的指导价均能控制在10万元以内,不过就目前产品的动力系统来看,个人更建议大家考虑插混版本,毕竟纯电版本的入门续航仅有410km,实际续航也在320—350km左右,只能说勉强够用而已。另外,毕竟车型定位、价格都摆在明面,五菱星光的低配版本在功能配置确实存在一定的取舍,所以更推荐大家考虑9.98万的共创版150 进阶型。

写到最后

其实细心的朋友可以发现,受到多种因素影响,在10万元以内的新能源市场中,值得我们考虑的产品并不多,而今天所提及的3款产品,也算是当前价位中性价比极高的存在,从它们的销量便可知道,这也是大部分消费者购车时候的首选,以通勤代步的家用车来说,它们都是非常及格的产品。

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