从燃油车时代迈入纯电动车时代，性能其实出现了“降级”，因为在电动车时代，性能明显变得更“便宜”，试想以前想买一台百公里加速3秒多的燃油车，最少也要几十万，但在电动车时代，十几万就能轻松搞定。
因此，一大堆电动车都开始把百公里加速时间挂在嘴边，并且都把运动标签贴在自己身上，但加速快并不代表一台车就更有驾控乐趣，有很多电动车的所谓驾控性能只能说是“傻快”，真开起来就知道了，底盘松散，稍微快点过个弯就感觉要把自己甩出去了，这样的车怎么也说不上有驾控乐趣吧。
为什么能轻松让加速时间比燃油车快的电动车，却做不到让驾控也更加好呢？当然是因为后者太难了，毕竟大功率电机好买，但包括底盘调教能力在内的体系化技术实力可就买不到了。所以要评判一台电动车是不是“真好开”，不止要看够不够快，更要看够不够稳，这也就是为什么吉利银河E8的麋鹿测试成绩一出，粉丝们就沸腾了的原因。
因为吉利银河E8不止看上去很能打，实测也真的能打。
麋鹿测试82kn/h，吉利银河E8远超奔驰EQE
近日，全球专注麋鹿测试的知名媒体“KM77”率先对吉利银河E8进行了麋鹿测试，最终吉利银河E8亿82km/h的时速，顺利通过了麋鹿测试，轻松超越比亚迪汉EV和奔驰EQE，堪称纯电旗舰轿车驾控能力“天花板”。
同时，从KM77的测试来看，吉利银河E8通过麋鹿测试时候并没有很“勉强”，首次以77km/h时速对吉利银河E8进行摸底测试时，该车车身姿态十分平稳，于是KM77不断提高测试速度，最终吉利银河E8以82km/h的超高时速顺利通过了麋鹿测试，而且车身姿态接近完美，并未出现明显侧倾。
对于这样的表现，有专业汽车工程师表示，能以这么好的姿态通过麋鹿测试，说明吉利银河E8的极限实力比表现出来的更强。
在KM77蛇形绕桩用时榜单中，吉利银河E8也以23.5s的超短用时位列第四位，这一成绩超越了宝马M340i、奔驰EQE、比亚迪汉EV等一众高端车型。
那吉利银河E8为什么能取得这么好的成绩？众所周知，想做好操控，底子一定要好，而吉利银河E8是基于5年投入200亿打造的SEA架构而来的，在这个架构上已经诞生了10余个品牌的20多款豪华、高性能纯电产品，所以吉利银河E8可以说天生就有副好底子。
集四轮独立悬架系统、50:50的前后配重平衡、41000N·m/deg的车身扭转刚度、高强度笼式车身，以及200ms四驱闪电切换技术于一身的吉利银河E8，不论是在日常驾驶还是专业赛道，都能拥有极致的驾控表现。
调教功底深厚，吉利银河E8靠“体系”取胜
如果说拥有一个全球领先的百万级纯电架构只是个基础，舍得采用领先的配置也只是成功的一半，那么调教功底是否深厚，则是决定一台纯电动车驾控实力是否出众的另一半重要因素。
在这方面，可没有半点捷径可走，企业必须有多年的技术积累和大量的量产产品不断积累经验、形成正向反馈才行，而吉利汽车在这方面当仁不让。
吉利银河E8搭载了博世华域DP-EPS电子助力转向系统，由路特斯团队参与调教，整体转向更加清晰细腻，指向性更好，指向力随车速变化，低速转向轻盈，高速转向沉稳。能做到这一点，全球知名的底盘调校团队路特斯功不可没，而这种“资源”可不是谁都能有的。
除此之外，吉利银河E8的调教还得益于国内车企唯一的虚拟调校实验室——TIH虚拟调校实验室，这一实验室可以模拟多路况全场景的调校环境，充分模拟极限危险环境下的工况验证，底盘素质上限更高，更好的满足用户极限驾驶的信心和安全保障，这是其他车企实车验证无法比拟的。
再加上，大吉利体系中还有星睿智算中心，其每秒81亿亿次的强大云端算力，可以支持车型具备不断迭代进化的调校能力。
所以吉利银河E8能表现如此出众的原因就很清楚了，背后是吉利几十年的造车积累和不断的大手笔研发投入，这当然不是那些技术底子薄弱，只能靠买供应商配置堆砌的车企能比的。
电动车市场越来越卷，但最终能在内卷中脱颖而出的，肯定还是拥有硬核实力的车型，比如吉利银河E8这样的全能实力派，现在就等吉利银河E8上市了。值得一提的是，此前媒体实拍的吉利银河E8都未出现配备发光前脸及激光雷达的版型，而多种版型都将会在11月17日开幕的广州车展正式亮相，相信粉丝的购买力不会让人失望。
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