转眼2023年上半年已经结束!从本期开始,小编将为大家盘点今年1-6月份上市的各品牌油电混动(蓝牌)、插电式混动(绿牌)序列,包含自主/合资/进口三个品牌,一共超20款新车(同品牌部分车型放一起),而这也是当前市场的主力产品。
●比亚迪冠军版系列
比亚迪DM-i系列是国内插混车市场的王牌,从今年初开始,包含王朝、海洋在内的多款DM-i/p插混车都迎来了冠军版。其中,最便宜的是秦PLUS DM-i 55km领先型,其指导价仅9.98万元,这对10万级的燃油车简直就是“降维打击”。
而最强的则是汉DM-p战神版,在1.5T发动机、EHS160、以及后桥电机的加持下,整车3.7s即可“破百”,马路上基本见谁秒谁,并且不同于DM-i系列,该车也采用了更激进的运动套件,战斗感拉满。
●吉利银河L7
银河L7在今年5月底上市,这是一台源自吉利e-CMA架构的插电式混动车,属于紧凑型SUV的定位,指导价13.87-17.37万元,竞争对手直指宋PRO DM-i冠军版(起步就是71km的纯电续航,还支持快充)。银河L7在电池容量和纯电续航上确实不占优势,但在混动方案上明显比宋PRO DM-i更舍得下本钱,不光全系是混动专用1.5T L4发动机,而且还是支持三个挡位的3DHT PRO双电机模块,且是经过升级后的双轴布局。
●长城哈弗枭龙MAX
枭龙MAX是长城旗下第一款应用Hi4混动四驱系统的车型,跟上面两位一样,这也是一台绿牌插混车,但不同于长城之前的柠檬DHT系列,Hi4混动方案将一台电机“挪”到了后桥,从而实现电四驱功能,这是同价位混动车都做不到的。当然,枭龙MAX已经到了15.98-17.98万元的官方指导价,但却使用的是一台混动专用的1.5L自吸发动机,而不是哈弗H6/二代大狗同款的1.5T,这是我没想到的。
●长城魏牌蓝山
基于长城柠檬DHT混动架构,魏牌推出了全新中大型6座SUV——蓝山DHT-PHEV车型,指导价27.38-30.88万元,竞争对手直指丰田汉兰达双擎、福特锐界L HEV等。虽然在价格上差别不大,但作为魏牌旗舰SUV,该车在智能交互、驾驶辅助、豪华氛围营造等方面更为“豪横”,更重要的是全系配备大容量电池组,上绿牌,支持153km、180km的纯电续航,这要放在合资车上,没个40万+都下不来。
●长安智电iDD系列
长安汽车也从今年开始大面积推智电iDD系列的绿牌插混车,主要包含UNI系列三款车型以及欧尚品牌的欧尚Z6智电iDD。虽然都是支持外接电源充电和纯电模式的插电式混动车,但在具体技术路线上,长安智电iDD系列却跟比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X大不一样。
长安汽车选择的是以P2布局单电机为基础的插混方案,其最大的特点就是保留了独立变速箱结构,也就是那台3离合6挡变速器,而这种方案更强调全速域的动力输出,整车综合工况的燃油经济性,特别是亏电状态的油耗表现并不突出。
●广汽传祺E9
在第二代传祺M8的基础上,广汽传祺再次推出的更“豪横”的高端商务MPV——E9,同样有两种外观套件,但标配以GMC2.0为基础插电式混动系统,外加SDC自适应电磁悬架,指导价32.98-38.98万元。传祺E9也配备了混动专用的矩浪2.0TM发动机,但与之匹配的电驱模块不再是丰田THS的双电机,而是自研GMC2.0的双电机,其在行星齿轮功率分流模块的基础上额外增加了两个挡位调节,可进一步突出混动动力响应;此外,该车还配容量25.57kWh的锂电池组,纯电续航里程136km。
●福特锐界L HEV
新一代锐界L今年4月上海车展上市,换代后的版本车长来到了5米,空间更宽敞,超大横屏的智能座舱也让人印象深刻,还提供23/232/223三种座椅布局。当然,该车最核心的卖点还是新增的HEV油电混动版本,使用的是类似丰田THS的前桥双电机混动方案,通过行星齿轮组进行功率分流。但不同于同价位的汉兰达双擎的电四驱系统,锐界L HEV是以中央传动轴为基础的机械四驱方案。
●本田第四代i-MMD系列
从思域e:HEV开始,本田汽车开始推第四代i-MMD混动技术,并衍生出e:PHEV插电式混动系统,目前已经在新一代雅阁、CR-V、皓影等多款新车上应用,后续的英仕派也会换装这套动力系统。
以雅阁e:PHEV为例,该车配备经过升级的混动专用2.0L阿特金森循环发动机,应用缸内直喷技术,双电机单元也改成了更强调电驱作用的双轴布局,而且发动机端支持两个挡位的调速,可以进一步压低直驱模式对最低车速的要求。当然,雅阁插混版也有槽点,最让人不能接受的是大容量电池导致后备厢空间被压缩。
●东风日产奇骏超混电驱
为应对丰田RAV4双擎/威兰达双擎,本田CR-V e:HEV/皓影e:HEV带来的压力,东风日产奇骏也在今年推出蓝牌混动车型,但该车使用的是品牌的e-power增程式混动方案,相比丰田THS、本田i-MMD,日产这套混动系统只支持串联混动模式。可能是品牌意识到技术层面的缺陷,所以这台奇骏超混电驱的价格还是非常给力的,只需要18.99-19.99万元,而且全系都是前后双电机的四驱版本,日常跑城区而且不抵触三缸机的话,这车也不是不能考虑。
●丰田第五代THS系列
从今年上海车展开始,广汽丰田和一汽丰田开始在TNGA架构下GA-C平台的家用车上应用第五代THS混动系统,包括卡罗拉/雷凌两款A级轿车,亚洲狮/凌尚两款A+级轿车,以及卡罗拉锐放/锋兰达两款SUV车型。
第五代THS是专供中国市场的升级版本,通过重新设计双电机单元提高功率数据,同时电池组也从镍氢电池改为能量/功率密度更高的锂电池,动力响应、燃油经济性、NVH表现都进一步优化。而站在厂商视角,第五代THS最核心的特点还是能够无缝兼容插混方案。
●丰田埃尔法/威尔法
豪华商务车市场的加价神车——埃尔法/威尔法也在今年6月下旬迎来换代版本,指导价89.9万元起。该车内外设计全面革新,智能化配置也进一步升级,而作为TNGA架构GA-K平台的产物,中规版的埃尔法和威尔法依旧主打以2.5L发动机为基础的油电混动版,且标配e-four电四驱系统。
如果搁三年前,这台车在国内依旧是无敌加价神车,但以当下视角,甭管是个人客户还是公司采购,恐怕都会对别克GL8世纪、传祺M8/E9等更感兴趣。
●丰田皇冠SportCross
时隔多年,丰田皇冠终于再次回归中国市场,但这一代皇冠已经改用整车进口渠道引入,先期上市的是SportCross跨界车系列,提供两种油电混动方案,指导价分别为36.90万元、42.90万元。甭管是内外设计,还是动力底盘,源自TNGA架构GA-K平台的全新皇冠系列都已经跟前几代皇冠(前纵置底盘架构)没半毛钱关系,特别是低配的2.5L HEV车型,基本可以看成是凯美瑞的拉皮,唯一称得上是新东西的就是以2.4T发动机、6AT变速器、P2布局电机、后桥电机为基础的四驱至尊版,这玩意儿放在欧美市场或许还称得上“黑科技”,但面对现在国内一大批混动四驱车着实不够看。
●雷克萨斯RX
同样源自丰田TNGA架构GA-K平台的雷克萨斯RX也在今年国内上市,该车全系提供350h、450h+以及500h共三种动力可选,指导价40.5-61.9万元。新一代RX依旧是大五座中型SUV的定位,不过这一代目前没有加长版,所以雷克萨斯后续还会推一款同平台的TX车型,主打七座布局。动力架构部分,350h、450h+是第四代THS的油电混动和插电式混动方案,而500h则跟高配的皇冠SportCross一样使用的是丰田最新的高性能混动四驱系统,自然也免不了被唐DM-p、领克09 EM-P、魏牌蓝山DHT-PHEV摁在地上摩擦的命。
●Jeep大切诺基4xe
虽然广汽菲克Jeep已经确认退出中国市场,但这并不影响品牌在找国内的进口车业务,全新一代大切诺基就在今年5月中旬上市,提供远峰版和巅峰版两款车型可选,指导价64.99-74.99万元。作为经典美式肌肉SUV,大切诺基在北美自然主打大排量V8自吸发动机,而中规版为避免高额排量税,选择的是以2.0T发动机和P2布局单电机为基础的插电式混动方案,另外双速分动箱四驱系统也不会缺席。站在用户视角,即便是对该类别的SUV/越野车感兴趣,想必大多消费者更愿意选择坦克500 Hi4-T。
●兰博基尼Revuelto
对于绝大多数品牌&产品来说,电气化改造最核心的目的还是排放和油耗,所以大多会降低发动机排量,强调电机的作用。但兰博基尼不一样,全新一代“大牛”Revuelto虽然也有着彻底的电气化转向,但那台6.5L V12自吸发动机依旧是其最核心的卖点。具体到硬件方面,该车通过V12发动机、8速双离合变速器(带电机)驱动后轮,而前轮则通过两台独立电机驱动,综合功率来到了1015马力,仅需2.5秒即可“破百”,0-200km/h加速时间也仅需7秒,极速超过350km/h,真正是一台没得感情的“猛兽”。
版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至827202335@qq.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。原文转载: 原文出处: