雷克萨斯ES终于发布了中期改款，虽然变化并不算太大。但因为ES还是很受关注，网友们一边骂它入门ES200的动力，但要买车的人还是买的。
海外中期改款ES有三种动力配置，传统的3.5L V6燃油版ES350，2.5L自然吸气四缸的ES250，还有混合动力的ES300h。
不过中国市场比较特殊，ES350肯定不会来的。大概率仍然是现在的三种动力，2.0L自然吸气的ES200、ES250进国内就称为ES260，而高端的是ES300h。
雷克萨斯ES搭载了Global Architecture-K (GA-K)平台，这是一个由几种等级的高强度钢材制成的异常坚硬的前轮驱动底盘。它与LS轿车和RZ电池电动汽车共享的激光螺旋焊接制造方法，使车身结构更坚固。
问题来了，中期改款后的ES应该怎么选？如果你看上了ES（我并非一定推荐ES），必须买混合动力ES300h，因为体验实在比燃油版好太多了。
我们同事有一辆上一代的雷克萨斯ES250，他说当年之所以不选择混合动力ES300h原因之一，是混合动力的电池会占用尾厢的一部分空间。但现款ES300h就完全不占用空间了。
ES300h结构更加紧凑的镍氢电池组被置于后排座椅下方，不仅不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。
没错，混合动力ES300h比普通版ES260前后轴比重更平衡，混动比汽油版操控更好，这种情况也出现在混合动力的丰田亚洲龙、凯美瑞和本田雅阁上。
ES300h采用一副编号A25B-FXS的2.5L阿特金森自然吸气引擎，它的输出只有131kW/5700rpm，扭力只有221Nm/3600-5200rpm，数据比汽油版的ES260要弱许多，这是阿特金森省油的设计的缺点，而且噪声会更大。
但电动机帮助会让动力非常充沛，而且平顺性更好了。
ES300h更舒适宁静，即使在全力加速时引擎也不像上一代噪声那么大，而且动力响应速度更快和更线性，更有运动感。
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