纯电车是什么牌子最好用

2023全新懂车帝冬测结果已经全部出炉，这次一共测试了50+款主流新能源汽车，测试的环境也是十分严酷，在中国最北部、历史冬季气温最低达-53℃的漠河市，一共进行了数十个单项的测试，这次就和你们聊聊其中各大品牌纯电轿车的续航测试！

这次参加冬季纯电续航测试的所有车型都是在相同的条件下进行测试，17款车型同时同地发车，在完全相同的天气、路线、配重下（除驾驶席外，每个座椅放置一个60斤配重），调到统一的空调温度，并且采用的都是最经济的驾驶模式和匹配最高档位的动力回收，一直开到没电为止。可以说十分公正透明，这样也能让一些不服输的车企不抬杠，输得服气，最终就是看谁更有本事，别吹完自己的车，一上了正式舞台就拉胯，那简直是属于欺诈消费者了！

现在来看一下参与了12月9日的纯电轿车续航结果，参与的车型一共有17款，其中包括了比亚迪、极狐、丰田、宝马、大众等多个品牌，从测试结果能看到17款车型中有5款车型的续航达成率超过了50％，续航里程超过300公里的车型有6台，并且全部都是中国品牌，而17款车型的平均续航里程达268.8km，平均续航达成率只有44.59％，但是着重要说的是我们中国汽车品牌是远远超过了合资品牌，就跟现在我们中国新能源遥遥领先外资一样的。

首先来看一下排在倒数3位的车型，它们都是合资车型，分别为丰田bZ3、宝马i3、大众ID.3，这三台“3字辈”传统合资品牌车型可以说比较惨，纯电续航达成率分别只有36.67％、33.41％、32.67％，尤其是大众ID.3最惨，纯电续航里程只有147公里，电池容量也有52.8kWh，但是比38.88kWh的比亚迪海鸥的续航里程还要差，海鸥的续航里程达到了168.3公里，只能说比亚迪在三电技术方面的确是比较牛的。

而续航达成率只有33.41％的宝马i3，也是一大奇葩，与之前在北京高速上测得的82.8％，可以说是大相径庭，CLTC工况下的续航里程为592km，可面对这样的极寒场景下，续航缩水真的是非常严重，在空调因素、电池因素、以及雪地环境的影响导致的轮胎与地面摩擦加大，润滑油冬季效率降低等等因素，都让宝马i3在漠河这样极寒的场景下续航大打折扣，不知道此时此刻身为宝马车主的你有何感想！

其次就是续航达成率36.67％的丰田bZ3，自从吸取了之前充电2小时仅跑200公里的教训，这次换了比亚迪的电池和电机后，续航明显得到了提升，这次在这样极寒的条件下能有225.9公里也算不错了。

再来看看外国品牌的第一名奥迪RS e-tron GT，续航达成率为43.62％，续航里程达215.9km，这个续航其实也只能算一般，相比同级的名爵MG Cyberster差距明显，77kWh的名爵MG Cyberster纯电续航达成率达到了49.69％，续航里程达288.2公里，排在本次排名第6，奥迪RS e-tron GT唯一的优势就是操控要更好，在续航方面还是要差一截的。

接下来说说纯电续航里程排在第一名的极狐阿尔法S，续航达成率为50.18％，电池为93.6kWh，在一众参与评测的车型中，电池容量也不是最大的，那么它的续航成绩为何这么优秀呢？其中最大的关键就在于电池部分了，因为极狐阿尔法S配备的是现在市面上能量密度最高的电池组，电池容量密度是达到了194Wh/kg，目前行业的平均水平才160Wh/kg，整整高出了平均水平20％左右，也就是说在电池容量相同的前提下极狐汽车的电池包整整比友商轻了100kg左右，就凭这一项就能让它多跑30公里。

其次就是极狐阿尔法S的IBTC的智能仿生热管理系统了，天生就带抗冻体质，它能根据用户用车时间习惯，行车距离习惯和环境温度等信息进行动态调整，当你充电后，它能对电池进行恒温保护，这能让极狐汽车在-7℃的低温环境下，电池容量能保持在常温状态下92％左右的水平，即使在-20℃的温度下，电量保持率也能大于85％，也是远超于行业平均水平，另外就是它的高性能动力总成，钢铝混合的轻量化车身设计等等，在这些因素的加持下，让极狐阿尔法S降低能耗的同时也能为它带来更长的续航里程。

说了纯电续航里程第一，当然也要说一下纯电续航达成率第一是谁，它就是大家非常熟悉的比亚迪汉EV冠军版，在这次冬季续航测试中的续航达成率达到了56.52％，续航里程达344.8公里，这款车的火热程度我想不需要多说，一直霸榜中高端轿车市场，性能强，能耗低，续航长都是它的优势，操控感也很好，很适合于家用的一款车。

最后再简单和你们聊聊你们最关注的特斯拉，参与本次测试的车型是特斯拉Model 3，续航达成率为40.81％，测试得的续航里程只有291km，排名第十二名，面对这样极寒的条件，磷酸铁锂电池的劣势就体现得淋漓尽致了，这也是磷酸铁锂电池的一大短板，主要原因在于磷酸铁锂电池在低温环境中解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降，再加上BMS电池管理系统、车辆控制器、核心软件算法等其它因素都会导致续航上的差异，只能说特斯拉过去的辉煌放到现在只能是过去式了。