对于大多数人来说，购车的主要考虑因素之一就是使用成本。电动车和燃油车在这方面哪个更省钱呢？让我们先从日常使用的电费和油费开始对比。
电动车的电费确实比燃油车的油费低很多。以一辆15万元的纯电动车为例，它百公里耗电量大约15度，按每度电0.5元计算，如果一年行驶2万公里，全年电费只需1500元左右。而同价位的燃油车，如果百公里油耗8升，按每升油价8元计，一年行驶2万公里就需要12800元的油费，比电动车高出近10倍。
可见，在日常使用成本上，电动车占据明显优势。电动车和燃油车的保养费用也有一定差距。一般来说，燃油车每年需要更换机油、三滤等，保养费在1500元左右；而电动车主要检查电池、电机等，保养费用略低，大约1000元/年。虽然差距不大，但5年下来也能省下2500元。
电动车的保险费通常比燃油车高1000多元。电动车可免征购置税，约能省下1万元。所以从购车环节来看，电动车的成本优势更明显。
电动车和燃油车在二手车市场的保值率差距，还与二手车残值的评估体系有很大关系。目前主流的二手车评估体系，主要针对的是燃油车，对电池、电机等电动车核心部件的评估标准还不够完善。
很多二手车商对电池的剩余使用寿命、电池的安全性等缺乏专业判断能力，在给电动车估价时往往偏保守。有的甚至直接按照电池的折旧年限，对电池报废后的残值直接做打折处理，这无疑加剧了电动车的保值率下滑。
电池的更换成本也是影响电动车保值率的一大因素。一旦电池需要更换，费用高昂，往往会让二手车的价值直线下跌。以特斯拉为例，更换一个电池组的费用在10万元以上，几乎相当于一辆新车的价格。
近年来一些主机厂开始推出电池租赁服务，有望缓解这一问题。比如宝马和蔚来都推出了电池租赁计划，用户只需租赁电池，无需承担高昂的电池购置费用，这在一定程度上有利于提高电动车的保值率。
除了评估体系和电池问题，电动车快速的迭代更新速度，也是导致其保值率偏低的一大原因。
不同于燃油车的缓慢更新节奏，电动车的技术发展非常迅速。航里程、充电时间、智能网联等核心指标，每一两年就会有突破性进展，新车型不断推出。这使得现有的电动车很快就会过时，二手车的价值自然会快速贬值。
以特斯拉为例，Model 3在2019年上市时，纯电航里程为325公里，如今Model 3的航已经提升到628公里。航差距高达300多公里，这使得早期Model 3车主换车的欲望很强烈，而他们的二手车也难以卖出好价钱。
电池技术的快速进步，也让早期电动车的电池技术迅速过时。比如宝马i3在2013年上市时，采用的是磷酸铁锂电池，如今主流都已经转向三元锂电池，电池能量密度提升了50%以上，这也加剧了i3的保值率下滑。
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