都知道90年代末，中国的经济慢慢的开始复苏了，很多人可以凭借着劳动力或者自己做生意，来维持生计了，但是在1997年的时候，在收购劳斯莱斯后推出了一款豪华轿车——宝马L7，这辆车全球限量899辆，当时，很多国内的土豪购买了这辆车，但是国内的数量不足50辆，到现在快20年过去了， 国内的宝马L7保有量不足15辆，还在第一任车主手中的车更是少之又少了，而保存最好的价值1000多万了！
这是我们在上海的一家二手车行外面看见的一辆车， 挂着沪C的车牌，是一辆二手车， 在第一任车主手中的车，基本上都是挂着5连号，即使不是5连，至少也是一个价值几十万甚至上百万的车牌，这辆车当时的裸车价在300万，能够买得起这辆车的可以说是凤毛麟角，但是这辆车在2001年的就停产了。
宝马L7比7系E38长了25厘米左右，当年在国内也算是十分豪华的车，除了劳斯莱斯和宾利，这辆车算是最豪华的了，估计前一任车主肯定混得不好了，才会卖了这辆车， 因为当时能够买得起这辆车的可以算是一个大老板了， 最有名的宝马L7要数南昌的5个8的宝马，因为车主对于这辆宝马十分爱惜，所以，这辆车宝马L7保存的十分完好，前几年，有一个老板出价1000万想要购买，但是被车主拒绝了，因为车主并不缺钱！
国内当时购买量并不多，因为这辆车的主要的销售方向并不是国内，而是东亚、西亚富商，加上，当时国内的土豪并不像现在那么多，能够买得起这辆车的得相当有钱了， 因为99年的时候上海的房价十分便宜，100万可以买一套市中心的房子了！所以，国内当时这辆车不到50辆，后期有些人通过其他渠道进口到国内几辆，但是有些车被抵押，有些车报废，所以，宝马L7的总数一直在减少！
从第一代宝马L7距离现在已经21年，大多数车已经接近报废了，只有宝马L7还在第一任车主手中已经很少了，这辆宝马L7是宝马的后期作品了，因为该车的V12并不是在尾部，而是在车身，早期的V12是在尾部，而现在改在车身一边一个，这辆车的保存还算完好，毕竟这辆车原来的车主开的并不多！
能够看到这辆车还是比较幸运的，因为在上海想要看到这辆车，比看一辆劳斯莱斯难多了，劳斯莱斯很多，但是这里L7全上海都不超过5辆，这辆车的外观虽然有点90年的样子，但是这辆车的内饰，连现在的宝马都比不过，都知道宝马7系的内饰十分豪华，但是与L7相比还是差了一点！L7的高配车型装备了750iL的5.4升V12发动机，而这辆车动力虽然不是最好的， 但是这辆车的操控性在同级别车中可以说是数一数二的了！
这辆车的方向盘采用了桃木设计，多功能方向盘，显得十分高大上，驾驶位置有自动记忆功能额，车位座椅都是采用顶级牛皮制作，但是前排并不能看出这辆车的豪华程度，这辆车的豪华程度还得看后排，老板的座椅才是这辆车的亮点！
宝马L7后排座椅的靠背可以向后倾8度，这也是现在宝马7系中沿用的功能额，该车的枕头也是电动的，只要乘客系上安全带，枕头会自动靠上来，该车后排的空间也是十分的大，配有折叠桌，独立空调系统，还有顶级的影响配置，这样的配置放在现在也是很多豪车无法比的！
该车还配备卫星电话，中控台，可以调节车内的空调移机娱乐系统，为了保持该车的静谧性，该车的后窗采用了双层玻璃，让后排乘客有更好的享受，这样的后排，有哪个老板不愿意坐呢？这也是为什么许多了老板即使买了很多豪车，还是对这辆车爱不释手的原因，不仅因为有感情，而且还因为这辆车的设计十分的好！
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