提到Smart，相信很多人都能想到那台经典又时尚的两门微型燃油车。不过在电气化浪潮下， Smart已经转型纯电动品牌，其户口簿上的直系亲属栏变成了吉利与戴姆勒。
熟悉Smart品牌的应该了解，Smart品牌原本是戴姆勒的子公司，是名副其实的“奔驰牌”汽车。当初想要创办Smart品牌的人是Swatch集团（瑞士著名钟表公司）的创始人尼古拉·海耶克，他曾找过大众、宝马等品牌希望寻求合作参与造车，在被一一拒绝后，找上了戴姆勒。不过，戴姆勒的条件是持股51%，占据Smart品牌的主导权，尼古拉·海耶克无奈答应。
1994年，梅赛德斯-奔驰和Swatch集团合资正式成立MCC微型车制造公司，Smart品牌也正式诞生。其中，Smart中的S代表了Swatch，M代表了戴姆勒集团(Mercedes-Benz)，而art则代表艺术，言外之意，Smart就是两家公司合作的艺术品，这也符合Smart公司的品牌调性。
1998年，Smart的第一款车，Smart City正式量产。但后续因为理念不合，在2000年，Swatch集团从MCC公司全面撤资，奔驰收购了剩下的49%股份，由此Smart也成了戴姆勒的全资子公司。
截至目前，Smart全球销量已经达到200万辆，但毕竟是一个小众品牌，在成立近30年，Smart一直都是处于亏损的状态。有研究机构估算，Smart每年的亏损额在5亿欧元至7亿欧元之间，如果不是戴姆勒公司的持续输血以及奔驰的品牌加成，这个品牌或许根本活不到现在。
在出生的欧洲市场，Smart虽然以小巧可爱的魅力征服了无数人，但毕竟需求有限且欧洲是汽车发源地，竞争更加激烈。寻求进入美国市场的Smart，又改变不了美国人对高大、坚固、马力强劲车型的喜好，最终无奈退市。来到中国以后，Smart也是在很长一段时间水土不服。销售渠道混乱是Smart赔钱的一大原因。此外又贵又小的小众车型难以受到中国人的喜欢，所以卖的不好也在情理之中。
在新能源大潮的影响下，Smart开始寻求改变。于是在2019年吉利与奔驰成立了Smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司，双方各占股50%，注册地址设在中国宁波杭州湾。
其实，奔驰和吉利的合作早在18年就埋下了伏笔，当时吉利控股收购了戴姆勒9.69%的股份，成为了戴姆勒的最大单一股东，所以吉利跟奔驰的合作也顺理成章。
目前，两者合作的首款车型精灵#1已经上市，这款车由德国奔驰负责造型设计，中国的吉利集团负责工程研发、制造的全球合作车型，售价在 19.42-27.90万区间，仍旧主打豪华车市场。
虽然Smart的设计仍由奔驰团队负责，但是不少人认为如今的Smart已经不能算纯正的奔驰了。最近，一位汽车KOL在驾驶着电动Smart车型问能不能在奔驰的机场免费停车区停车，工作人员明确回复，燃油版可以停，电动版不可以，这或许已经明确了电动Smart的身份。
其实电动Smart现在的定位非常明确，就是一款个性一点的家用车定位。不过20多万的价格区间有太多电动车型可选择，比如特斯拉model 3、比亚迪汉、海豹，小鹏P7等车型，综上，至于买电动Smart，还是看个人喜好与需求，如果你认为它是一款可玩有趣，造型别致的出色代步车，那就够了。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至827202335@qq.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。原文转载： 原文出处：
微信扫一扫 
