曾经立志成为新势力品牌TOP3的威马，如今却要从汽车市场黯淡退场，这不得不说是一个巨大的讽刺。更关键在于，威马汽车只是个开始，威马汽车的现状还将成为不少造车新势力的未来。在未来3-5年，将有更多造车新势力被市场淘汰。
近日，一则关于威马汽车的资讯在网络上广泛传播，引起大家对于威马汽车的广泛讨论，“威马汽车的未来在哪里”也成为大家热议的话题。
10月12日，有威马车主反馈，车机和手机钥匙不能用，手机APP页面显示“网络异常”，车辆车机画面也加载不出任何信息。与此同时，威马的官网也停止运营了，连网站也没法打开。
不过在10月13日，威马汽车做出回应称“目前威马车机系统已经恢复正常，给各位带来的不便深表歉意！”目前，威马APP已经可以正常访问，威马汽车官网也可以正常访问。
尽管威马汽车官方一直强调将尽力自救，但就业内人士看来，威马汽车已经回天乏术了。据不完全统计，威马汽车被冻结的股权已经超过百亿元，公司已申请破产审查。很多威马车主经常遭遇配件无法提供、售后服务停滞等问题。
威马汽车科技集团成立于2015年，总部位于中国上海，旗下主要产品包括：威马EX5、威马W6、威马E.5等，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车创始人沈晖，曾加盟吉利，带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。沈晖具有丰富的汽车行业经验，但在他带领下的威马汽车，却没有走出一条适合自己的新能源之路。
作为最早入局新能源行业的造车新势力，威马汽车落到今天的这个地步，让人唏嘘不已。在2019年，威马汽车销量就达到1.68万辆，位居国内造车新势力销量第二，超过同期小鹏汽车的销量，在接下来的2020和2021年，威马汽车的表现也还不差，分别为2.25万辆和4.42万辆，但是到了2022年，威马汽车的销量就极速下滑，仅为2.9万辆，被小鹏、理想以及哪吒、零跑等远远的落在了身后。
在2022年，威马汽车就不断传出降薪、停产、经销商大面退网等消息。2022年11月，威马发布内部信，对公司管理层主动降薪，运营费用进行精简。
到了2023年，威马汽车处境就更为艰难，2023年2月，网传威马汽车开始实施全员停薪留职的政策，并且没有任何补偿。2023年9月，由于全球市场动荡等原因，APOLLO 出行终止了1月份的威马汽车收购计划。9月11日，在威马汽车的“借壳”上市失败之后，开心汽车公开宣称或将100%收购威马。10月份，威马汽车并没有迎来开心汽车的收购，而是迎来了自己的破产，10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整。
威马汽车定位于高端品牌，但品牌实力和产品质量都撑不起来这个定位，也没有什么技术研发，推不出足够吸引消费者的产品。说是新势力，但是还是传统的经销商模式，并没有采取直销模式，和消费者有隔阂。公司在营销方面也大手大脚，但效果不佳。而且还进行盲目的扩张和投资，资金链断裂，连产品的生产和销售都无法支撑。
威马汽车给新势力企业和用户都上了一课，对新势力车企来说，一定要找准自己的定位，推出符合消费者需求的产品，还要有自己的护城河，做有效营销。最重要的是，不要盲目扩张，要量入为出，保持健康的现金流。而对用户来说，购买新势力的车型一定要谨慎，特别要了解车企的实力，不要自己买完就变成绝版车了。
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