根据小鹏官方报告，给大家梳理小鹏汽车的高管、员工等最新情况。
1、员工基本情况
单看总量，22年小鹏新增1851人，如果考虑到新招和流失量，小鹏员工变化还是挺大的。
2、高管变动情况
22年11月以来，小鹏高层有较大的变动，除了空降总裁，还有4-6名高管位置调整。
董事会也有变化，夏珩2022年11月30日辞任执行董事，调整为公司联席总裁，顾宏地从总裁调整为联席总裁。
董事会席位从9个调整为8个，除了何小鹏，其他都是非执行董事。
简单的说，小鹏汽车从23年起，真正进入何小鹏时代。
3、员工结构情况
凡是有国外分公司，现在都面临性别识别问题（属个人隐私保护），小鹏汽车22年有几十号人不申报性别情况。
小鹏员工流失率是17.5%，理想汽车是32%。可以理解为，小鹏的员工稳一点。
3、员工成本情况
小鹏的财报没有理想拆得那么细，只有笼统披露两大项的费用开支。
关于研发开支，一般包括：
从事研发活动的雇员薪酬、新技术、材料及用品的设计及开发开支以及其他研发相关开支。
小鹏没有公开多少比重是员工薪酬的数据。
参考理想汽车的比例大概56%-62%，按60%算，即22年小鹏研发员工薪酬总包31.3亿，人均薪酬大概50万，比理想汽车低一些。
关于销售行政开支。
重点说一下销售开支，一般包括：
包括雇员薪酬以及营销、促销和广告开支，广告开支主要包括宣传公司形象及产品营销的费用。
21-22年，小鹏的广告开支分别为人民币8.7亿-5.7亿。
扣除营销、广告费等非薪酬费用，参考理想汽车比例50%，估算小鹏汽车销售+营销部门总薪酬是25.1亿，人均薪酬约40万，这个比理想高一些。
再强调一下，人均薪酬不是人均工资，即使人均工资也不是到手工资。
很多人想了解汽车高管薪酬，不算股票，小鹏董事会大佬薪酬收入不算很夸张，最高八百万。
关于小鹏的成本结构，很显然，最大成本是汽车销售成本（生产+售后）。
综上，22年，小鹏汽车收入268亿，销售成本237亿+经营开支119亿，可不就是亏了么。
5、员工福利与关怀
看一下小鹏员工福利体系，暂时看不出什么特色。
员工职业健康安全数据正常。
小鹏的员工心理健康与员工活动，四平八稳。
5、员工沟通
员工沟通，外企叫“听见员工声音”，现在成为所有大厂必备的工作领域，小鹏也不例外。
6、员工培训
相比21年，22年小鹏的员工培训费下降到797万，员工培训时长、人均费用也有所下降。
小鹏员工培训体系采用公司Xpeng头字母来设计。
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