今天聊聊雪铁龙和拉力赛的故事，WRC 8次年度车队冠军、102个分站冠军，这个战绩，就知道雪铁龙是实力派。
他的拉力精神，要从一百多年前说起。
192几年，雪铁龙开着半履带车穿越了撒哈拉沙漠。
又在1931年一路向东，用了10个月，从法国开车到北京，就是著名的“东方之旅”。
雪铁龙在1956年正式参加拉力赛，用的就是DS，这台车做了20年主力，你说夸不夸张。
在1959年蒙特卡洛拉力赛第一次拿奖，然后横扫了整个欧洲的拉力赛，拿了多少奖早就数不清了。
虽然DS是一台大车，又重；但是凭借独特的法系底盘调教还有耐用品质，让它有着稳定的输出。
到DS服役的最后几年，SM出现了，它算是DS的运动版，刚好那时候雪铁龙收购了玛莎，
SM也用上了玛莎的V6引擎，在1971年摩洛哥拉力赛，第一次参赛就拿了冠军。
DS最后一次在大赛中获胜，就是1974年温布利到慕尼黑的洲际拉力赛，之后DS车型也步入尾声了。
那CX作为DS的后继车型，曾经在1984年来到国内，当时雪铁龙引入了2500辆。
虽然已经是上市10年了，但是一对比方方正正的桑塔纳。
就瞬间领悟到法系车的特立独行。
在赛场上CX也是获奖无数，1976年第一次参赛，就在摩洛哥拉力赛中夺冠。
但是在国内，CX就不咋样了。没办法，当年全国也就2万辆车，汽车市场还没发展，大家的消费力和对新品牌的接受程度都不高。
雪铁龙一下子引进2500辆肯定很难卖。所以很多都做了北京的出租车，私人买家少之又少。
那大赛方面，雪铁龙在1982年开始参加WRC的B组，Visa Trophee、Visa Chrono 、Visa 1000 Pistes、BX 4TC这些车都出战过。
不过在1987年，B组取消了，雪铁龙想了想，好像长途拉力赛更有意思，就决定进军达喀尔，用的赛车就是ZX。
ZX的原型车，就是我们国内曾经风靡一时的富康！
当然了，ZX和富康还是很不一样的，第一代赛车装了1.9T 16气门的涡轮增压引擎，最大马力320匹，最大扭矩490牛·米，还是中置四驱的布局。
外观也不一样，车轮比量产版更大，底盘也更高，还有超大的后扰流板，用了骆驼香烟的黄色涂装，也是标志之一。
第二代就没什么变化了，主要是加宽了轮拱。
第三代赛车在机械上也没怎么变，但是黄色涂装就换成了雪铁龙运动部的红色涂装。
因为法国有个新规，不允许赛车上出现烟草赞助商的广告。
到了第四代赛车也没什么大变化，但是第五代赛车，就不一样了。
作为最后一代赛车，在1995年推出，2.5T涡轮增压引擎，最大马力300匹、最大扭矩550牛·米。
外观大体上和第4代相同，但在车身中部进行了加宽，这样的设计不仅更方便换胎，而且车里面空间更大，车手操作起来也更方便。
ZX赛车有5个版本，1990到97年参加过42场比赛，拿过36个冠军，94到96年还是达喀尔三连冠。
这台5代战车在97年也完成了它的达喀尔使命，之后雪铁龙就决定退出越野拉力赛，回归传统的拉力赛，就是WRC。
那这次回归，雪铁龙实现了WRC 9连冠的神话，这台赛车我们国内也有，就是雪铁龙塞纳。
当然了，这个赛车和那个塞纳是不一样的。
在两厢版赛纳的基础上，塞进了2.0T发动机，300匹、520牛·米。
这台赛纳T4 WRC赛车在2001年进入WRC。
但雪铁龙真正起飞，是在2004年法国车手塞巴斯蒂安·勒布SébastienLoeb加入才开始的。
当年就拿下了车队和车手双冠军，还创造了6个分站冠军的记录。
到了2005年，勒布卫冤车手冠军。而且全年16个分站11次胜利，雪铁龙也连续3年获得车队总冠军。
在2006年，为了专注研发新赛车，雪铁龙就暂停了WRC的比赛。
但是技术上也有支持私人车队，勒布就用个人名义参赛，开着赛纳又拿了年度冠军。
重整旗鼓一年后，在2007赛季，雪铁龙就带着全新的C4 WRC赛车回归。
C4赛车用了铝制缸体的发动机， 2.0T、325匹、570牛·米。
4个赛季，一共56个分站的比赛，拿过36次分站冠军。
也帮助雪铁龙拿了3次车队总冠军和勒布的4次车手总冠军。
到了2011年，雪铁龙换了新的DS3 WRC赛车。
DS3搭载了1.6T涡轮引擎、303匹、350牛·米。
加上尺寸比C4更小、更灵活，还有四驱系统加持。
这台赛车也没让大家失望，在2011赛季13个分站中获得10场胜利，拿下了当年的车队冠军和车手冠军。
这台DS3也将良好的状态延续到2012赛季，到这时候，车手勒布也实现了9连冠。
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