开特斯拉有面子还是宝马(特斯拉一般开几年换电池)

作为一个商业人士,刘先生一直想入手一辆豪华车,来提升自己的社交和商业地位,这样才可以参加更多的高端场合和活动,同时也可以体现出自己的品味,目前可以选择的豪车还是相当丰富的,不过三十多岁的刘先生觉得宝马更适合自己,不仅外观设计的更加运动化,操控性也相当出色,于是他根据自己的预算试驾了宝马3系,对这款车的印象也相当不错,不过身边的朋友建议他买辆新能源汽车,这样在用车的时候可以节省些用车成本,刘先生觉得特斯拉Model 3的价位符合自己,在市场上的影响力也较大,于是试驾了这款车。

开特斯拉有面子还是宝马(特斯拉一般开几年换电池)

刘先生试驾的是2023款 325i M运动套装车型,售价为31.69万元,而特斯拉Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版则为33.19万元,比宝马3系的价格贵出1.5万元,两款车落地的话差不多就是35万左右,尽管特斯拉Model 3有很多优点,但宝马3系的亮点也不少,这车不光是在汽车界有着非常高的知名度,优秀的性能和可靠性,加上时尚的外观和舒适的内饰,所以也赢得不少人的青睐,当然新能源汽车在省钱方面更突出,而刘先生觉得,这两者不光是在用车成本上有很大差距,实力方面差距也明显。

开特斯拉有面子还是宝马(特斯拉一般开几年换电池)

外观上,新款的宝马3系设计的越来越个性,尤其是双肾格栅的设计,在更换成条状的中网后显得更加精致上档次,再搭配上M运动套装中的三区扰流孔与尾端的扩散器,使这款车的运动气息散发的更加浓郁,车身设计的比较修长,而且张力十足,尾部的双出尾排也很帅气,特斯拉Model 3有着扁平的车头,封闭式的前脸,搭配个性的战戈状大灯,同时还有Brembo四活塞制动卡钳和黑色扰流尾翼,吸引了不少年轻人,在设计上两者各有特色,不过新款的宝马3系更加年轻个性,而特斯拉Model 3则让人有些审美疲劳。

开特斯拉有面子还是宝马(特斯拉一般开几年换电池)

内饰方面,宝马3系采用的是简单化的设计,改款后的车型重心有所偏移,使用的便利性有所增加,上方是12.3英寸双联屏,科技感很明显,并搭配着新一代iDrive 8.0,空调控制条也显得很大方,电子换挡也很个性,同时与多媒体控制器相结合,这样的设计简单易上手,特斯拉Model 3采用的环绕型设计,整个中控台仅有三幅式方向盘与15.0英寸触控屏,整个座舱看上去更加干净,不过也让很多人觉得过于简陋。相比来看的话,宝马3系的内饰更符合多数人的审美,年轻科技。

开特斯拉有面子还是宝马(特斯拉一般开几年换电池)

在智能化方面,宝马3系带有自动泊车与循迹倒车,在倒车停车时更方便,也给新手提供了更好的用车辅助,特斯拉Model 3车上搭载的是Tesla OS,此外还有L2级辅助驾驶,智能性不错,在舒适性方面,宝马3系的座椅采用的是Sensatec合成皮,同时有前排头枕和腿托,独立的三区空调效果也极佳,能够体验到车的豪华舒适,特斯拉Model 3的座椅舒适性不如宝马3系,同时空间上也没有优势,其长、宽、高分别为4694x1850x1443mm,而宝马3系的长、宽、高则为4728x1827x1452mm,在舒适性上更加突出,也达到豪华车的标准。

开特斯拉有面子还是宝马(特斯拉一般开几年换电池)

在动力上,宝马3系搭载了一台2.0T发动机,最大功率为135kW,最大扭矩为300N·m,搭配的是采埃孚8AT变速箱,7.6秒内就可以破百,并保持6.9L/100km的WLTC综合油耗,特斯拉Model 3搭载了最大功率为357kW,最大扭矩为659N·m的双电机,可在3.3秒内破百,并CTLC纯电续航为675km,百公里耗电量仅为13.5kW·h,虽然在数据上特斯拉Model 3更占优势,但说到操控性,宝马3系一直受到大家的青睐,同时这车的前桥还有双球节弹簧减振支柱,所以支撑的更加积极到位,响应速度也很轻快,操控仍是它的核心优势所在。

开特斯拉有面子还是宝马(特斯拉一般开几年换电池)

结语:落地35万,开完宝马3系再开特斯拉Model 3,车主:差距明显。可以看出,这两款车在各方面都存在着差距,相比来说的话,宝马3系的实力更加均衡,而特斯拉Model 3虽然优势明显,但缺陷也比较大,比如被称为毛坯房的内饰,另外这款车的安全性也受到很多人的质疑,主要还是因为近几年的口碑不断下降,很多意外也让人担忧,而宝马在行业内的口碑一直很好,其操控性也广受欢迎,再加上设计上的改变,使车型的年轻时尚感更强,只是在用车成本上不如特斯拉Model 3,如果单纯想要省钱的话,可以考虑特斯拉Model 3,如果在意面子和操控,宝马3系是个不错的选择。

特斯拉的电池组采用锂离子电池技术,这种技术在电动车领域被广泛应用,并具有高能量密度、长寿命等特点。根据特斯拉的官方数据,他们的电动车电池组设计寿命可达到15年以上。而且,在实际使用中,特斯拉还提供了超过8年或12万英里(约19.3万公里)的电池保修期限,进一步保障了消费者的权益。因此,从特斯拉的例子来看,电动车并非几年就需要更换电池。

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