当一台纯电动车行驶到45万公里以上，车辆品质能否经得住考验？很多人肯定会有这样的疑问，特别是电池续航能力与机械部件耐用程度是否会下降？这也是大家会关心的一个问题，正巧这次有人帮我们广大车主现场拆了一台45万公里的ES6，如此饱经沧桑的一台车，拆出来之后会是怎样的呢？蔚来ES6与落地价差不多的宝马X3对比又会怎样呢？
45万公里依旧保持新车活力
先来看⼀下两⻋的外观设计，在这个看脸的时代，出众的外观已经成为决定⼀款汽⻋销量的重要因素。
ES6的前脸延用了X-bar的家族化设计语言，采用了分体式头灯加运动化包围的风格，使得前脸的层次感非常丰富，整体外形上极具SUV的大气之美。double-dash日间行车灯和分体式大灯的组合，一定程度上引领了一波电动车的设计美学。
从视频中刚看到这辆车的时候，确实不像是开了45万公里的样子，红色车漆很光亮。车门和后备箱的性能保持的都挺好，灵敏度不错。进入车内说是有股味道，而且方向盘被盘包浆了，这些都是正常情况。座椅内饰没有开胶开线值得肯定，证明内饰品控把控的很好，中控和扶手等地方因为经常接触，所以有略微老化和磨损感，对于一辆开了三年行驶了45万公里的车来说，这种程度的磨损完全可以接受。
再看宝马X3，采用了我们熟悉的家族前脸。从车头部分可以清晰地看出，它充分诠释了BMW的家族设计语言,双肾格栅、天使之眼大灯，M套件的加持，辨识度还是比较高的。宝马的设计经典，但经典本身就代表了一成不变，或者难以突破。
电动车最受关注的就是电池了，视频中这台ES6在开了45万公里后，电池几乎无衰减，这完全得益于蔚来的换电模式。蔚来ES6有多种补能方式，推出了换电站、超充桩以及充电车的加电模式。真正做到了5分钟即可更换一块新电池满电出发，由于每次换电都会进行三电自检，确保整车和电池始终处于最佳状态，所以根本不需要担心电池衰减问题，之前有媒体拆解了一台45万公里的ES6，因为有换电模式，所以那台车的电池状态几平和新车时一样的。超充桩拥有最大180kW和250A的强劲性能，能在公共场景下为所有新能源车提供快速、智能、可靠的充电服务。截至2022年12月4日，蔚来在全国已累计建成换电站1.246座(其中高速公路换电站330座)、充电站2,16座(充电桩12,679根)，接入第三方充电桩超桩600.000根。累计为用户提供了超1.400万次换电服务和超90万次一键加电服务。
拆解视频中在观测电池的时候发现电池换电的地方连接的螺母点依旧光滑平整。拆下后才知道连接处带有物理校正设计，螺丝会以相对平稳和精准的角度插入螺母中，其中倾注了设计者的巧思。简单来说就是一个词：耐用，抗造。
蔚来ES6省钱又省心
宝马X3油箱容量为65L，但一般加油安全容量在60L左右。实则百公里平均油耗为11.17-11.26L。加满油大约能跑550km。
随着近期国际原油价格的上涨，油车用车成本持续增加，以40万元价位的燃油车普遍情况为例，加注95#汽油、每百公里综合油耗9L，根据上海95#汽油价格9.16元/L计算，一年跑两万公里，需要16,488元。再加上保养的费用，大概每年也需要支出3000元保养费用。综合计算一台40万元的燃油车每年的用车成本在19,488元。同样一年跑2万公里，家充桩平均计算每度电大概需要0.5元，综合路况平均电耗20kWh/h，每年电费需要2000元。ES6官方保养周期为1年/2万公里，按照一次1500元计算，ES6一年的用车成本在3500元，省钱实力不可小觑。想去哪就去哪，这就是纯电车车主的快乐。
说起豪车大部分人还是会想到BBA，但提起国产豪车，蔚来明显也在其中。这就是因为随着国产新能源势力的进步与销量的节节攀高，实际上大家也开始对传统豪华品牌有了一些不一样的印象，尤其是对国产的这些车，也渐渐的迈入到了大家对豪华品牌的认知。通过权威专业媒体拆解45万公⾥的蔚来ES6，确实是给还在观望的消费者吃了一颗定心丸。
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