在刚刚过去的2022年，国产宝马X5是豪华中大型SUV、乃至整个豪华车市场最重磅的新车，可能没有之一。它身上具备太多国内用户喜欢的元素——长轴、大空间、“蓝天白云”LOGO……所谓“降维打击”大概就是如此。
市场表现如何？销量是硬指标。回顾2022年12月的销量排名，国产宝马X5遥遥领先奔驰GLE、奥迪Q7两位“老对手”，甚至横向对比所有中大型SUV，国产X5的销量也仅次于价格不到40万元的理想L8，顶住了包括蔚来ES7、小鹏G9、问界M7等多款新能源车型的冲击。
而在2022年度高端SUV销量榜中，国产宝马X5是前十位里唯一一款起售价高于60万元的车型，而这是仅发售9个月、经历产能爬坡后的成绩，以它近半年月均7000-8000辆的销量计算，今年销量有望突破90000辆。
“欧洲范儿”十足的标轴进口宝马X5的市场认可度已经非常高，所以X5国产其实是一件好上加好的事情，其结果是国产X5在传统豪华中大型SUV当中形成一家独大的趋势，哪怕是最为接近的奔驰GLE，年销量也不超过35000辆，并且同比2021年有明显下降。蛋糕不一定被做大，竞品车型的市场份额却实实在在被挤占。
国产宝马X5的成功之处在于及时、有效的本土化。有了5系的成功经验，宝马非常清楚国内消费者的喜好以及对豪华的理解。
首先是全系长轴，国产X5的长宽高分别为5060×2004×1779mm，轴距3105mm，加长了足足130mm，反映在乘坐空间和视野开扬感上的提升非常明显，后排腿部空间增大一拳有余，直接决定后排能否跷二郎腿，与此同时后排座椅靠背倾斜角度增加至31度，坐姿更轻松，而且坐垫膝点提高，对腿部的承托性更好。
其次是内饰设计豪华氛围增强，用户感知价值提升。对一款六七十万的车来说，社交属性的重要性不言而喻，换句话说，车主希望爱车“看上去有面子”。国产X5的内饰造型相比进口X5并没有太大改变，水晶挡把、木纹饰板、高光镀铬装饰件均保留，新增火山红配色，座椅表面包覆更为柔软的皮质搭配菱格纹装饰，座椅坐垫变软且增厚15mm，同步提升视觉和触觉上的豪华感。
再者是底盘调校偏软。这一代进口X5的底盘已经软了不少，国产X5还要更软一点，当然也不是“一滩烂泥”的那种设定，该有的质感还是有的，大概除了调校风格的转变，也有长轴距车型牺牲操控性能的原因吧。
最后自然是降价，宝马X5国产后各配置价格下降至60.50-77.20万元（部分车型上市后指导价下调3000元），足足从“七八十万”降到“六七十万”，虽然没有如很多人所愿降到60万以下，但已经足够“掠夺”其他豪华竞品的蛋糕。受影响最大的还是奔驰GLE和奥迪Q7，同时沃尔沃XC90、林肯飞行家等二线豪华车型的终端压力也会有所增大。
国产X5对比进口版也有缩水的地方，主要体现在动力参数上，国产X5 30Li搭载2.0T发动机的最大马力为245Ps，进口版为265Ps，峰值扭矩一致，均为400N·m；国产X5 40Li搭载3.0T发动机的最大马力为333Ps，进口版为340Ps，峰值扭矩也一致，均为450N·m。仅从驾驶体感上其实很难感知这细微的差别，国产X5的动力调校水平依旧在线，哪怕是30Li车型的初段动力也平顺轻快，但后段会有些乏力，如果介意的话建议选择40Li。
写在最后
从国产宝马X5自身而言，它算是“第一个吃螃蟹的人”，成为BBA里率先国产的中大型SUV，本土化设计和大幅降价让它大获全胜，甩开GLE、Q7一个身位。
但不得不正视的事实是，新能源的市场占有率正在全面提升。在豪华中大型SUV这一细分市场，刚刚发布的二代蔚来ES8是国产X5最强有力的挑战者，蔚来同时还布局了更具销量潜力的ES7，传统厂商也有凯迪拉克LYRIQ等多款车型，宝马在电气化时代能否凭借X5和iX成功突围，让我们拭目以待。
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