90年代生人的我，在近三十年的人生里经历了太多太多。有悲痛有喜悦；有天灾有人祸；有创造历史的，也有令史册不削书写的……之前因为年龄小，对生命的理解不如现在深刻。而在经历了这次“新冠肺炎”的恐怖之后，小编愈发的想要给自己有限的生命里留下更多无限的回忆。能为我创造这些的，我想只有摩旅了。
近来正好都在和朋友一起讨论摩旅事宜，而摩旅的关键在我看来便是车子。正所谓：工欲善其事必先利其器。一辆能带给你驾驶乐趣的车子，才能给你的旅行留下最美的记忆。可市场上琳琅满目的旅行车，究竟哪个值得拥有、哪个又值得考究，我想这也是困扰着想要买车的朋友们的问题。如果你正好想要买车、又或者你想要升级到旅行车、而且还要经济实用的话，小编最近在玩的一款入门级旅行车或许可以成为你们的选项之一。它就是——赛科龙RX1S。
作为开拓出国产多功能旅行车市场的品牌，赛科龙自2013年开始便潜心开发旅行车款。从150cc的RX1到250cc的RX3再到450cc的RX4，以及注重公路舒适性的380cc的RX3S，赛科龙“RX系列”可以说是目前自主品牌里，覆盖最广的多功能车型系列了。而这个系列中的“小老弟”RX1S，也渐渐成为许多人入门旅行车的选择。
RX1S顾名思义是RX1的升级版本。和前代一样，RX1S也有多种配置版本，分别是：标准版、旅行版、尊享型、豪华型。其中前两款是150cc版本、后两款为200cc版本。主要区别除了引擎不同外，配置上的主要区别在前减震上（150cc为正置减震、200cc为倒置减震）。
RX1S 200cc搭载的是赛科龙于比亚乔一同开发的PY200水冷引擎，最大马力16.3ps，极速110km/h左右。而这款引擎的特点，便是经济耐用且动力性好。相比其他150cc-190cc引擎来说，PY200由于采用了螺旋气道，使其油气混合更加充分，低速扭矩可以有更大的输出。而轻量化超短裙活塞的加入，也能有效减少动力损失，提高运行平顺度。还有偏心曲轴的设计，更能提高燃烧效率，减少动力损耗。
另外，不同于其他由小排量街车在演变成旅行车时，车架维持不变的“偷懒”做法。RX1S因为是独立平台，所以它使用的车架并不是传统跨接车架，而是专门为其设计的摇篮式车架。在有了具备高稳定性的车架加持下，RX1S的旅行性必定不俗。
因为没法出门摩旅，令小编很难去测试RX1S的整体性能，但这也不代表我没法去测试它的其他性能。这不，RX1S就被小编拿去越野场地霍霍了。完全不做任何针对性的改装，以出厂状态直接下场。那叫一个刺激呀！虽然排量不大，但轻快的油门响应和直截了当的动力输出，让陷进泥里的后轮也可以获得足够的动力，令车子可以轻松脱困。
185mm的离地间隙让RX1S在应对非铺装路况时有着极好的通过性，但这并没有使得它像专业型拉力车因此而提升了座高。毕竟是入门级取向，RX1S仅780mm的座高在同级车型中的表现也是非常友好的。为了不影响“高离地、低座高”所导致的腿部空间压缩问题，RX1S将脚踏前移，整个骑行三角接近于“CG款车型”的坐姿，舒适度极佳。不过这样便损失了它的部分操控性和人机交互性。这么说吧，由于脚踏前移，当遇到需站立骑行的情况时，双腿便会被油箱所碍，无法完全直立起身。并且也影响了站立时，双腿对车体的夹持性，直接阉割了它的非铺装应对能力。
注意，我这里所说的仅是“阉割”，而非“剥夺”。事实上，RX1S在非铺装环境下也有它的优势。首先是整车轻盈。连带三箱也只有173kg的整备质量，加上低坐高的设定，使得驾驶人可以很轻松的在复杂路况下保持平衡并通过。许多人不敢触碰多功能车型的很大因素就是座高和车重。即使是如越野车那般轻盈，也会因为座垫过高、双脚无法着地而在高低路面下摔车。
没有人喜欢摔车，但征服非铺装的快感又是如此令人着迷。怎么办？RX1S在我看来就是一个不错的解决方案。“CG款”的坐姿是相对符合大多数人的一个坐姿，比起相对专业的站姿骑行，稳稳坐在座垫上、依靠双腿控制平衡来通过复杂路面是所有人不需要经过学习就能够做到的事。因为这样的骑乘方法最能给人信心，同时也最简单。再加上原厂配置的全地形轮胎，基本上足够应对80%的使用环境了。而没有ABS这些配置看似有些不合时宜，却也因此获得了更好的非铺装能力。毕竟在这个级别配置的ABS根本不会加入可关闭功能，这样反而会拖累复杂路况的应对能力。
再有，因为车体轻盈，也令整车尺寸变得小巧玲珑。1370mm的轴距使RX1S的灵活性可以贯穿铺装路和非铺装路；再配合强劲的低扭表现，过弯时上演个动力滑胎也是信手捏来。由于排量小、车身轻，让你对车可以拥有最高的操控度，而车子也会给足你最大的容错空间，纵使你没有越野经验，也可以用它很好的完成基础入门。
最后，小编再简单说一下车的油耗吧。虽然没有很精确的去做测量，但当我满油出门，在越野场里霍霍了大半天回来，油量消耗并不明显。按照它14L的油箱估算，300km续航完全没有压力。
总的来说，赛科龙RX1S对于新手入门来说无论是可玩性、操控度还是价格上都非常友好。目前200cc版本售价为14280-15580元，已经极具性价比。但对于刚想加入“摩托大军”的年轻朋友们来说，或许仍会感到些许压力。因此小编还会向年轻朋友们推荐150cc的版本，售价为12580-13580元。由于两者在使用感受上的差别没有很大，而被减少的两三千元费用还可以用来为自己置办一套装备护具，故此推荐。
对于市场细分，赛科龙算是走在了国内摩企的前端。它不仅仅为用户提供了更为细致的选择，也给自己带来更加清晰的用户画像，这正是赛科龙可以很精准的推出符合市场需求的车型的原因。究竟接下来赛科龙会为我们带来什么样的车型呢？就让我们拭目以待吧。
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