卡尔·宝沃带领宝沃汽车取得出色出成绩之后，开始变得傲娇，1961年宝沃突发资金周转不灵，但卡尔·宝沃始终不愿意放下态度，银行自然也不愿意帮其周转，最终宝沃汽车在1961年宣告破产。
2014年，宝沃汽车出资500万欧元收购宝沃，但仅仅只是品牌和车辆的设计，毕竟宝沃停产距复活相隔半个世纪，并不具备研发和生产现代标准汽车的能力，所以复活后宝沃的研发和生产都是福田负责的。
这就意味着，宝沃车到底质量怎么样取决于福田的功底，但问题是宝沃的车根本就没几个人买，你说它有问题吧，样本数量也不足以支撑，你要说它没问题它也拿不出数据证明，就是这么尴尬。
众所周知，福田一直都是一个生产商用车的车企，在做乘用车方面虽然与长城、吉利、比亚迪等自主品牌龙头相比差很多，但做出来的BX5、BX7也不至于太差，只是一上来就硬要挤进BBA行列号称德系四强BBBA，结果做出来的产品让人大失所望，也就一般自主车的水准。
正是战略决策没做好，现在的宝沃虽然说还活着，但处境已经很危险，连年亏损让福田欲哭无泪，只能找投资者续命，所以就找来了神州优车，将67%的股权卖给了神州让其成为最大股东。但神州的注资也没能解决宝沃的燃眉之急，2020年福田又通过收回宝沃2.0T发动机业务的方式给宝沃注资。只是这样倒腾来倒腾去并不是解决问题的方法，相信宝沃的高层也知道，我们可以静观其变，看看有没有能人异士可以给宝沃扭转乾坤。
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