丰田在中国汽车市场一向以稳定皮实耐用，深受广大消费者的认同和喜爱，丰田车在国内车市保有量大，二手车保值率也高。但是，从3月开始，广汽丰田因为雷凌存在熄火隐患，而开始了两次大规模指因为质量问题的召回。这是为何？
可是现在的广汽丰田车真的有传统印象中的那么完好吗？
3.15前后，广汽丰田雷凌日益成为汽车界的关注焦点。雷凌是中国特供车型。从2021年到今年的3月份，由于质量问题，广汽丰田雷凌已经在中国车市接连进行了两次大规模的召回，车辆数量达到了270,648台。
由于雷凌车辆发动机点火线圈制造存在问题，具体可表现为极端情况下，发动机运行中可能引起1级线圈和中心铁芯发生短路，使得保险丝熔断，切断供给火花塞的电源，导致车辆在行驶中熄火，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。
雷凌的变速箱顿挫和发动机漏油问题也在持续发酵，广汽丰田迁延不解决。查询车质网数据可以发现2022年2月份由于质量问题较多，广汽丰田位居车型投诉榜三名。雷凌跃居2月车型投诉榜前5名。销量持续下跌，用户投诉逐月上升。这是雷凌现状。
数据显示，丰田2021年的召回总量达到了128.4万辆，位居召回数据排行榜的第三位。其中由于自适应巡航系统制动电脑的程序不完善，丰田去年包括雷凌在内的两款车型在去年召回了超22.5万辆产品。
去年12月10日消息称，丰田因低速行驶中存在熄火问题，会增加发生碰撞事故的风险，要召回90万辆，如此大规模的召回，让人汗颜。召回的车包括丰田和雷克萨斯两大品牌，涉及凯美瑞、雷克萨斯ES200、雷克萨斯ES260等多款畅销车型。
值得注意的是，召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，属于企业的被动召回，召回的车型最早是在2017年生产的。
按2021年前三季度丰田中国在华累计销量1,400,600辆来计算，上次召回数量90万辆占2021年前三季度总销量的64.13%。那是丰田汽车去年第三次大规模召回。前两次分别是去年6月和7月，召回总量均达到20万辆以上，同样涉及多款热门车型。
这样大批量的召回，至少说明车辆在生产过程中的检测环节出了问题，未把控好零件性能和供应商质量的关。对消费者不负责任，直到交至车主手上被查出来后（被迫）“主动召回”。
在国内汽车市场，丰田是唯一能与大众匹敌的汽车巨头，“开不坏的丰田”是对其质量可靠的形象描述，也许只是对早期的进口车型而言，所以部分车评人认为，国产化后这块金字招牌就有点缩水，有些名不符实了，有传言丰田车国产后减配严重，可如今广汽丰田车的表现还是令人大跌眼镜。
频繁的召回，让广汽丰田这个品牌在人们心中的形象大打折扣。返厂维修，浪费了车主用户宝贵的时间和有限的精力，即使是免费。
接二连三召回事件发生，严重打击了人们对广汽丰田品牌的信心和信任，照这样下去广汽丰田品牌在中国市场一步一步走向衰落也是不无可能。相对于本田，日产，现在广汽丰田车型的价格、配置、动力都表现平平。如1.5T凯美瑞17.98万元，低配基本订不着车。17万的裸车价可以买到2.0T顶配的天籁，也能买到高功率的1.5T的雅阁，而这几款车中属凯美瑞的配置最低。
除了产品品控引发质疑外，广汽丰田推出的新品赛那也备受争议，自上市起就陷入了“加价风波”和“销量不济”的双重困境。采取饥饿营销，制造购买危机以往在雷克萨斯身上屡试屡验的加价营销策略现在有点行不通了，只会弄得中国消费者反感。
写在最后：
对于一个汽车品牌来讲，良好口碑的积累是长年累月的事。形象垮塌却有可能就在一朝一夕之间。想说一句，广汽丰田，在中国市场且行且珍惜！
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