自从上世纪80年代奥迪推出了quattro四驱以后，这家德国车企就拥有了自己的金字招牌，跟对手展开了跨维度的竞争，在拉力赛场上大杀四方，强悍到一度被禁赛。到如今40年过去了，quattro已经彻底成为了奥迪的代名词，甚至有不少消费者认为没有quattro的奥迪就没得灵魂，还针对奥迪的quattro分出了真四驱和假四驱，也就是简配四驱两个派系，而这两个派系一直热议不断。奥迪quattro真的有那么神吗？这么神的技术还在玩简配，这不是砸自己的招牌吗？所以今天我们就来简单的聊一聊奥迪的quattro这只壁虎。
先从技术层面来看，quattro四驱系统诞生以来就一直用的纯机械结构的托森中央差速器，涡轮涡杆组件结构。精妙绝伦，确实是称得上汽车工程的奇迹。而在应用上，quattro技术为公路车型所带来的优势更是显而易见，当复杂路段与quattro相遇，比如冰雪、湿滑路况，更好的稳定性与安全性非常让人放心。而当越野车型搭载上quattro，那就意味着更好的脱困能力与驾驶乐趣。所以说奥迪quattro算是把四驱技术给玩活玩透了，先不说quattro是最厉害，但是把它放在四驱排行榜的第一梯队里绝对是一点问题都没有。
如果说quattro是奥迪的灵魂，那么托森就是quattro的核心，可随着这些年奥迪的四驱车型纷纷的转投quattro ultra，同样叫quattro，却缺少了那个粉丝引以为傲的托森，确实让人一下子难以接受。奥迪这般操作究竟是为了降低成本而不择手段的减配，还是为了适应时代的趋势呢？奥迪在中低端车型上阉割掉托森中央差速器，采用新的多片式离合器，从全时四驱到适时四驱肯定是减配了，也不能否认这一波减配是出于提高利润的考虑，毕竟换新以后的成本要低的多。但如果以为这就是全部，那还真是有点冤枉奥迪了。因为奥迪也是向环保排放低头妥协，要知道适时四驱系统可以比全时四驱系统每百公里节油0.3升燃油，奥迪车主可能不会在乎这点燃油，但在双积分政策之下，每年必须花大钱去购买碳排放积分的车企就不得不精打细算了。
另外一个就是奥迪不想再被丰田吸血，可能很多朋友并不知道在2000年的时候，托森专利就已经被丰田旗下的捷太格握在手里，这就意味着奥迪每制造一辆带有quattro四驱的车就必须给丰田付一次钱，这有点受制于人的味道，肯定不好受。
最后如果摘下有色眼镜来看，quattro ultra真的很菜吗？为了适应时代的趋势这种官方的回应还真不是假话，特别是在现在国内的交通环境下，全时四驱系统的用武之地已经越来越小了，正常驾驶的情况下真的很难觉察到全时四驱跟适时四驱的区别，何况也不是一刀切，在高端车型A8、Q7、Q8、S系列、RS系列上还是保留了quattro全时四驱。说句有些杠精不爱听的话，A4、A6的车主会天天拿着车去越野吗？就算是Q5车主去越野的机会又有多少？而quattro ultra的价值就是在车主需要激烈驾驶或者轻度越野诉求的驾驶状态下，尽可能的给车主带来四驱的体验。在日常只是代步的状态下，让车尽可能的节能高效，在一些弯道、涉水、冰雪场景下一样能给车辆提供优良的操控感觉和安全保障。
所以即使是减配了，quattro ultra依然可以算得上是一套顶流的公路四驱，依旧能让你自信的雪上飞。退一万步说，再怀念以前的quattro也挡不住奥迪下了狠心要更新换代。所以咱们最该上心的事其实应该是奥迪降价了没有，准备降多少，这四驱都从全时变成适时了，要是还按原来的价格卖，那就是光明正大的耍流氓了。
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