江铃控股有限公司（下称“江铃控股”）新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。“破产审查案件”是指审查申请破产的企业是否具有破产资格，换言之，一旦企业符合破产资格意味可以申请破产重整。
公开资料显示，江铃控股成立于2004年11月，注册资本为20亿元人民币，由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司联合持股，持股比例为50:25:25，也是国内首家实现中、中合资的汽车制造企业。
陆风整砸了
江铃控股主要聚焦于SUV业务，旗下乘用车品牌“陆风”在长安汽车主导下曾迎来过短暂的高光时刻。据了解，陆风汽车拥有陆风荣曜、陆风逍遥、陆风X2、陆风X7、陆风X5、陆风X8等车型，其产品覆盖非承载式和承载式SUV、紧凑型和小型SUV市场。其中，陆风X7凭借酷似路虎揽胜极光的外形以及较高的性价比，一度成为广受热捧的明星车型。
然而好景不长，这种“抄作业”式的产品策略并没有让陆风“风光太久”。
进入2017年后，陆风X7的销量便开始进入下行通道。数据显示，2017年陆风X7销售新车22934辆，同比下降75%；2018年陆风X7销量为5611辆，同比下降76%，月均销量不足500辆。
2019年3月，经北京市朝阳区人民法院裁定，陆风X7车型，在消费者中造成混淆，陆风X7被要求停止生产和销售。此后，陆风汽车在消费者市场的口碑出现了全面崩塌之势。据披露数据，截至2019年7月，江铃控股的资产总额为48.1亿元，负债总额达30.59亿元，负债率为63.6%。
尽管陆风汽车走向了没落，但其母公司江铃控股并没有放弃。面对广阔的新能源市场，江铃控股继而将目光转向造车新势力，借以寻求从债务泥潭中脱身的机会。
2020年开始，不堪重负的江铃控股，生产几乎陷入停摆，大面积拖欠员工薪酬消息也频繁曝出：其中执行副总裁及以上下调40%，其余员工均下调30%。
2021年，陆风仅售出新车974辆，目前品牌旗下车型均处于停售状态。
爱驰汽车也不行
2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成对新江铃控股的工商变更。
根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50：25：25的股比重组而成。混改后的新江铃控股形成了爱驰与陆风双品牌。
新江铃控股成立后，三方为新江铃控股引入最新的新能源车平台、技术和制造开发体系，希望通过智能化重塑陆风品牌产品体系。
按照规划，爱驰品牌专注纯电驱动技术路线，陆风品牌则由原来以传统燃油车为主，逐渐向新能源车转化。
不过爱驰“一拖二”的想法不仅没能挽救陆风汽车，甚至爱驰汽车也因此受累。爱驰在发布爱驰U5过后并没有大的动作，尽管从今年以来，爱驰汽车连获包括滴滴、宁德市等行业龙头的投资，但在资金有限的情况下，17.47亿元的入股资金和双品牌战略对于爱驰汽车来说已经成为负担。
2021年6月22日，江铃控股正式完成了股权变更，爱驰汽车的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司，爱驰汽车和部分江铃汽车高管均已退出。
由此也形成了江铃控股目前的股权结构：由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司共同持股。
当前汽车市场的竞争已经白热化，江铃控股想要从边缘重回主流，仅靠代工续命显然不是立足之策。而背靠三位实力股东的支持尽快盘活资源，或是江铃控股重获新生的希望所在。
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