近些年，每一款主打运动的A级轿车都要和思域比一比，就好像每一款7座SUV都要和汉兰达PK一下。
巧的是，我本人就是十代思域车主。当年之所以选择它，就是被它的操控和名气折服了。而经我手介绍的思域车主，不下于8个。如今我这台思域开了有5年了，方方面面都让我很满意。
阿力是我的一位小学同学，在豫北一座四线地级市开了一家手机店，前段时间找我咨询买车时，我当时依然推荐的是思域，尽管十一代车型的外观没十代张扬。
只是没想到，最后他没有选择思域，而是买了一台东风风神奕炫MAX。而清明假期，我俩坐一起聊天还谈到了这件事儿，并且我还有机会试驾了一下这台车。
说实话，刚开始我对他的选择很是诧异，放着好端端的思域不选，居然选了一台国产车。但当我把这台车试驾后，对它的看法有了些许改变。
静态整车体验，它把年轻人的心思抓得死死的
思域不改，不如推下海。意思是对于这种追求个性的运动A级车，年轻、张扬是它们与身俱来就自带的标签。
但朋友的这台奕炫MAX，貌似出厂就已经原厂改好了，年轻人想要的那些东东，这台车身上都有。
中网的尺寸很大，点阵式的造型向内收紧，配合上镀铬装饰，搭配起来很是耐看。说实话，这种各种锋利线条切割出来的车头相当的显眼，点阵状进气格栅也采用了暗色设计，如果不是朋友事先跟我说眼前的这台奕炫MAX就是素车，我真以为眼前所见的一切，都是他后期自己改的。
推开门进入内饰，坐在包裹感很棒的座椅上，不得不夸一句内饰用料也很厚实，因为手摸一下就感觉到了，副驾驶一侧和车门板内测基本上都是软性材质，填充物很厚实，给人的感觉就是很有高级感。配合主驾驶的通风、按摩和记忆功能，这种享受是我那台思域所没有的。
另外如果你观察仔细的话会发现，奕炫MAX的中控区域其实向驾驶者一侧倾斜了9.8°。我个人很喜欢这样的设计，虽然倾斜的角度不是多大，但多多少少也有那种驾驶的主宰感。
需要再强调一下的是空间。奕炫MAX的长宽高做到了4797*1870*1474mm，轴距则为2770mm，这四个数据每个都要比我的那台思域优秀。事实上乘坐起来也的确是这样，以我175cm/80kg的个头来看，坐进奕炫MAX明显感觉它的乘坐感受要更好一些。
对于年轻人喜欢的智能互联系统，依托于全液晶仪表盘+大尺寸中控屏这样的硬件装备，以及WindLink6.0系统这样的软件支持，能实现丰富的在线功能和智能语音识别。
还有它的L2+级智能驾驶辅助功能，集成28项子功能。系统通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测，在用户日常的7大用车场景中可提供完善的安全保护。
可以这么理解，奕炫MAX车型更大的价值在于“高端性能普及者”，它瞄准的是主流家轿市场和客群，以自身“赛道级宽体家轿“的定位，拿出的是B级配置，攻击的是主流A级市场。这种更高级别的性能和舒适体验，无疑带给了A级车市消费者更好的体验。
核心动态体验，我确实有点低估它了
奕炫MAX也搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，不过这台发动机的前缀有个马赫动力title，看着是蛮唬人的。
并且它的参数要比地球梦1.5T好，190匹马力、140千瓦最大功率、峰值扭矩为300牛·米。要知道思域1.5T的马力为182匹，最大功率134千瓦，峰值扭矩为240牛·米。
开着这台奕炫MAX先跑了段城市道路，当时正值七点半到八点半的早高峰，车速快不起来，虽然体会不到这台发动机的爆发力，但正好感受了一下与之匹配的格特拉克7速湿式双离合变速箱是否顿挫。
让我有点惊喜的是，在市区走走停停的情况下，这台车并没有像有些双离合那样常规性顿挫，除非你是刻意的猛踩油门拉高转速，否则还真有点CVT的平顺感。在城区速度起来之后，升挡动作很柔和，降挡速度也能接受。
来到了城市快速路上，速度跑起来之后，就能感觉到这台1.5T马赫动力的优势，也就是其发动机参数价值所在。深踩油门下去，中段动力输出也还算可以。在1800-4000rpm这个转速区间里，始终能明显感受到比较饱满的动力输出。毕竟，CTCC2年总冠军不是空穴来风的。
值得一提的是，这台奕炫MAX的四轮独立悬架系统是加分项。在途径市郊一些碎石路、搓板路等特征路段时，特地坐在后排的我明显感觉到经过颠簸时过滤振动比较彻底，不单薄、不松散，已经达到甚至超越了很多同级别的合资车型。
【结语】回过头来咱们再来看文章的标题发出的疑问，思域车主试驾奕炫MAX，听说网上评价不低，真实水平到底咋样？诚然，就像有些网友总结的那样，虽然奕炫MAX这款车炒作能力比不上影豹，但如果单挑思域，这台国货钢炮真不怵。尤其是静态层面的实力，无论是外观、空间还是配置，确实是拿出了诚意。对于此，您有什么别的看法？也欢迎在文末留言互动。
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